軸距加長后，通過角度會(huì)受到一定影響，每次想順利登頂都會(huì)有一些墊底。整個(gè)下坡過程中，陡坡緩降系統(tǒng)都能正常工作，速度最低能控制在4 km/h。 下面這個(gè)項(xiàng)目是42度坡道測試。你也可以在圖中看到斜坡有多陡。這時(shí)候前視攝像頭的作用就體現(xiàn)出來了。渦輪增壓的話，爬42的陡坡就容易多了，但是軸距更長，通過角更低，所以總是見底。 奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)系統(tǒng)是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。右后半軸裝有狗牙離合器及其控制系統(tǒng)，與斷開的中央差速器配合時(shí)，可使中央傳動(dòng)軸和差速器箱停止。之后我們用四驅(qū)滑輪組測試了Q5L。怠速時(shí)前輪和后輪都可以通過，但落地時(shí)一個(gè)后輪出不了故障。 在五種模擬越野滑輪組的測試中，奧迪Q5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L在只有一個(gè)后輪有附著力的情況下，發(fā)生了故障下沉。但是對(duì)于偏向前輪的奧迪Q5L來說，這種情況真的很難脫困。