這種懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致成本高，空置空間大。普通橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車不能用雙橫臂獨(dú)立懸架。 雙橫臂獨(dú)立懸架有上橫臂和下橫臂，很難調(diào)整。 一般只有一些高端豪華車和注重運(yùn)動(dòng)控制的車才會(huì)采用雙橫臂獨(dú)立懸架。 叉臂式獨(dú)立懸架除了成本高，空間大，沒有其他缺點(diǎn)。 雙臂懸掛有很多優(yōu)點(diǎn)。這種懸掛控制的很好，可以抑制剎車點(diǎn)頭和快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾的現(xiàn)象。 很多豪華車和f1賽車都采用雙橫臂獨(dú)立懸架。 f1賽車的前后懸掛采用雙橫臂獨(dú)立懸掛，很多超跑的前后懸掛都采用雙橫臂獨(dú)立懸掛。 奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和邁巴赫S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前后懸架也采用雙橫臂獨(dú)立懸架。 叉式懸架減震性能好，所以很多大型豪華車都比較喜歡用這種懸架。 有一種常見的基于雙橫臂懸架的獨(dú)立懸架，叫做多連桿式獨(dú)立懸架。 多連桿獨(dú)立懸架就是用四連桿代替雙橫臂獨(dú)立懸架的兩個(gè)橫臂。 有興趣的話可以把車抬起來(lái)，在維修的時(shí)候觀察一下懸掛。