后驅(qū)操控性好，均衡的比例更適合運(yùn)動(dòng)汽車前后軸的平衡負(fù)載比與田徑運(yùn)動(dòng)員的平衡身體比例一樣重要。例如，上肢腫脹、下肢纖細(xì)的運(yùn)動(dòng)很難取得好成績(jī)。理論上，頭部較重、尾部較輕的車輛容易轉(zhuǎn)向不足，而頭部較輕、尾部較輕的車輛則容易轉(zhuǎn)向過(guò)度。前者和后者都會(huì)增加駕駛的難度。因此，許多追求運(yùn)動(dòng)性能的跑車和賽車在前軸和后軸上的負(fù)載通常接近50：50。對(duì)于汽車，后驅(qū)動(dòng)平臺(tái)具有天然的配重優(yōu)勢(shì)。大多數(shù)后驅(qū)車輛使用縱向發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。駕駛室最重的部分可以布置在更遠(yuǎn)的后面，從而更容易實(shí)現(xiàn)50：50的前后軸負(fù)載比，這對(duì)于操控非常重要。這是許多縱向后驅(qū)車輛前軸和后軸的負(fù)載比。梅賽德斯-奔馳、寶馬和雷克薩斯在許多宣傳照片中都反映了這一點(diǎn)。事實(shí)上，縱向后驅(qū)布局非常適合豪華性能車輛，這充分發(fā)揮了車輛的操控性。