1、這種發(fā)動(dòng)機(jī)也稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)。簡(jiǎn)而言之，它是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。在第一類(lèi)中，我們按燃料類(lèi)型對(duì)其進(jìn)行劃分。有汽油、柴油、天然氣和乙醇。目前，大多數(shù)主流發(fā)動(dòng)機(jī)將其用作燃料。2、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)量，有三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸和十八缸。最多的是18缸，即大眾1998年為布加迪開(kāi)發(fā)的EB118。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命很短。更不用說(shuō)在路上看到它了，它可能不會(huì)被列入博物館。根據(jù)氣缸布置，它們是直列、V型、W型（如上述18缸發(fā)動(dòng)機(jī)）和水平對(duì)置。根據(jù)冷卻方式，可分為風(fēng)冷式和水冷式。根據(jù)進(jìn)氣模式，自然吸氣和渦輪增壓。上述分類(lèi)方法基本上可以覆蓋市場(chǎng)上90%的車(chē)型，但這款車(chē)自1886年卡爾·本茨先生發(fā)明以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了100多年的發(fā)展，其中包括一些由偉人設(shè)計(jì)的“奇怪”發(fā)動(dòng)機(jī)。1、旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論上述發(fā)動(dòng)機(jī)如何分類(lèi)，它們都是從活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則完全不同，它是從轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)化而來(lái)的。目前，只有馬自達(dá)仍致力于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟，油耗高，容易損壞，維修成本高，排放不達(dá)標(biāo)，技術(shù)要求高，制造成本高，他有很多缺點(diǎn)，全世界都向他揮手告別。但總有人愿意對(duì)世界說(shuō)不！畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破10000的魅力仍然足夠吸引人。2、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，也稱(chēng)為H型發(fā)動(dòng)機(jī)，比轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)好。目前，全球有兩家公司在使用保時(shí)捷和斯巴魯。由于氣缸水平布置，發(fā)動(dòng)機(jī)重心自然低于其他布置。然而，由于水平排列，許多零件無(wú)法集成在一起，因此制造成本仍然很高。大多數(shù)汽車(chē)公司都不承認(rèn)。3、阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。這種天才的設(shè)計(jì)使得汽油的燃燒利用率比傳統(tǒng)型略高，但也帶來(lái)了各種問(wèn)題，如低速時(shí)低扭矩不足，功率不足：高速時(shí)，活塞行程較長(zhǎng)，提速過(guò)慢，加速度不好。然而，這種發(fā)動(dòng)機(jī)通常與發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用，這巧妙地彌補(bǔ)了它的缺點(diǎn)，因此總體而言，這是一項(xiàng)偉大的技術(shù)，因?yàn)榕鋫溥@種動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型確實(shí)超級(jí)省油。4、大眾于1998年收購(gòu)了布加迪W18發(fā)動(dòng)機(jī)。為了向世界證明其強(qiáng)大的設(shè)計(jì)和制造能力，大眾汽車(chē)在V12發(fā)動(dòng)機(jī)上強(qiáng)行增加了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和十八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在匹配方面，可以說(shuō)在當(dāng)時(shí)的其他配置中是無(wú)敵的。