雖然純電動(dòng)汽車的發(fā)展越來越活躍，但是如果問你“要不要買？”很難點(diǎn)頭。消費(fèi)者猶豫買不買的主要原因應(yīng)該是單次充電續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）太短。如果不消除這些顧慮，電動(dòng)車就很難普及。面對(duì)這個(gè)問題，一項(xiàng)技術(shù)被凸顯出來，那就是蓄熱技術(shù)。從19世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）下半葉發(fā)明汽車開始，到發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)制造燃料，燃燒獲得的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，已經(jīng)有100多年了。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，它會(huì)在被冷卻裝置冷卻的同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以我們總是模糊地認(rèn)為“熱”是一個(gè)障礙。但在電動(dòng)車時(shí)代，“熱度”變得非常珍貴。技術(shù)目標(biāo)1教導(dǎo)了作為驅(qū)動(dòng)源的可充電電池也產(chǎn)生熱量，但是與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量相比并不大。目前，用于汽車加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的損失意味著需要其他新的熱源來提高電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航里程。冬天為了保持車內(nèi)一定的溫度，電動(dòng)車的用電量很容易增加。因?yàn)橥饷娴目諝夂蛙噧?nèi)的溫差可能比夏天大。例如，當(dāng)室外溫度低于零度時(shí)，