JBStraubel表示，就電動(dòng)汽車而言，鋰離子電池通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。電流流經(jīng)控制電壓和電流的電力電子元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）件，再流入電機(jī)中的電磁鐵，產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁場(chǎng)，使傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸所需的功率與傳統(tǒng)的馬力測(cè)量方法關(guān)系最為密切。然而，整個(gè)電力鏈實(shí)際上是從電池組中的電化學(xué)反應(yīng)開(kāi)始的。根據(jù)電池溫度、充電狀態(tài)和電池老化情況，輸出功率會(huì)有很大差異。JBStraubel認(rèn)為，用馬力來(lái)定義電不是很直觀。千瓦和兆瓦是更合適的單位。電本身不能產(chǎn)生馬或油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的物理運(yùn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)能把電轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。電池的不同狀態(tài)可能會(huì)帶來(lái)比電機(jī)更低的輸出能力。另一方面，較大的電子流可能會(huì)超過(guò)電機(jī)的輸出能力。).隨著汽油車在高海拔性能下降，電動(dòng)汽車可以達(dá)到更快的速度。JBStraubel認(rèn)為，對(duì)于所有高性能電動(dòng)車的駕駛者來(lái)說(shuō)，衡量電動(dòng)車的真正標(biāo)準(zhǔn)是加速時(shí)間和駕駛性能。