cc性能方面，黃金組合依然是CC的主要驅(qū)動(dòng)力。2.0TSI 6速DSG變速箱的動(dòng)力總成已經(jīng)在國(guó)內(nèi)服役多年。147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩不用多說(shuō)，足以滿足大部分用戶的要求。這套動(dòng)力總成的穩(wěn)定性基本經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也沒(méi)有出現(xiàn)大范圍的故障，可靠性還是讓人放心的。說(shuō)到動(dòng)力，大眾的動(dòng)力總成真的是獨(dú)一無(wú)二。雖然近年來(lái)一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陸續(xù)推出了數(shù)據(jù)更好的動(dòng)力總成，但在實(shí)際體驗(yàn)中，單就推背感而言，大眾的數(shù)量還是數(shù)不勝數(shù)"2.0T ”表現(xiàn)最搶眼的那個(gè)。在大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的性能測(cè)試中，電子油門的滯后非常嚴(yán)重。即使在S檔深踩油門，如果需要降檔加速，變速箱也會(huì)出現(xiàn)短暫的木僵，而在D檔，這種木僵會(huì)無(wú)限（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）延長(zhǎng)。大眾的DSG變速箱確實(shí)換擋很快，但這基本上意味著升檔，而降檔的準(zhǔn)備時(shí)間似乎有點(diǎn)長(zhǎng)。所以手動(dòng)模式對(duì)于CC這種運(yùn)動(dòng)性突出的車還是很有必要的。