平底盤(pán)：平底盤(pán)不僅可以減少氣流的阻力，還可以減少湍流產(chǎn)生的升力。理想的底盤(pán)由一個(gè)完整的輕量化底盤(pán)裝甲組成，但從成本角度來(lái)看一般是不經(jīng)濟(jì)的。電動(dòng)車(chē)沒(méi)有排氣系統(tǒng)，所以底盤(pán)設(shè)計(jì)本身比較扁平化，通過(guò)合理的零件布局，——一般可以獲得更好的氣動(dòng)性能。2.充分利用地面效應(yīng)3360地面效應(yīng)是利用車(chē)身周?chē)膿醢?，將原本通過(guò)車(chē)底的氣流分流到車(chē)身兩側(cè)，同時(shí)減少兩側(cè)進(jìn)入車(chē)底的氣流，使車(chē)與地面之間形成一個(gè)低壓區(qū)， 最終在車(chē)身和車(chē)底之間形成壓力差，產(chǎn)生額外的下壓力，從而增強(qiáng)輪胎的抓地力，降低輪胎的滾動(dòng)摩擦，提高能耗經(jīng)濟(jì)性。 3種氣流導(dǎo)向裝置各種氣流導(dǎo)向裝置3360在車(chē)身外角變化超過(guò)12度的地方(如車(chē)尾)使用尾翼、擴(kuò)壓器等導(dǎo)向裝置，可以提高車(chē)輛的氣動(dòng)性能。他們總的原則是，轉(zhuǎn)向流能更順暢地通過(guò)車(chē)身，防止車(chē)身周?chē)耐牧?。封閉式輪轂：對(duì)于經(jīng)常看F1的朋友來(lái)說(shuō)并不陌生。其實(shí)這種設(shè)計(jì)很早就有了，只是在傳統(tǒng)的汽車(chē)設(shè)計(jì)中很少用到。原因是封閉的輪轂會(huì)大大影響制動(dòng)系統(tǒng)的散熱性能。