聯(lián)系了SSSS有時(shí)間去檢查一下，如果是通病，一直吹噓豐田2.0T與6AT的絕配真是這樣廠家也一直沒(méi)解決就郁悶了。

怎么說(shuō)呢，25-35公里時(shí)速區(qū)間頓挫，這個(gè)是6AT的通病，漢蘭達(dá)上面避免不了這個(gè)問(wèn)題。但是有條件才會(huì)觸發(fā)，幾率也不大。一是6AT天生的問(wèn)題，檔位數(shù)量少，低速下面2-3檔的齒數(shù)比較大，換擋轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間比較小。所以如果是直接加速，這個(gè)檔就換過(guò)去了，如果走走停停反復(fù)在2-3檔折騰，就會(huì)有一點(diǎn)頓挫。二是駕駛習(xí)慣，現(xiàn)在變速箱都有學(xué)習(xí)功能，開(kāi)車時(shí)間越長(zhǎng)越能把握最合適的換擋時(shí)機(jī)。大量學(xué)習(xí)之后，變速箱適應(yīng)的是30公里時(shí)速直接送油升檔，然后一直加速到50以上，這個(gè)是我們最常見(jiàn)的行車邏輯。但是擁堵情況下，車輛會(huì)反復(fù)在30公里時(shí)速2-3檔頻繁變化。有些人喜歡擁堵時(shí)候像“點(diǎn)剎”一樣踩油門(mén)控制速度，這個(gè)操作就很容易給變速箱帶來(lái)困擾，點(diǎn)一下，升3檔了，結(jié)果后續(xù)供油沒(méi)了速度又掉下來(lái)，但變速箱學(xué)習(xí)后沒(méi)那么快降檔，3檔低速跑了一下就會(huì)有感覺(jué)頓挫。所以這個(gè)問(wèn)題去4s店問(wèn)，他們也會(huì)當(dāng)做正常給你去解釋，雖然對(duì)日常行車確實(shí)是問(wèn)題。同樣的道理變速箱闖動(dòng)也是如此，一般發(fā)生在高速進(jìn)隧道或者出主路突然松油門(mén)，車速降到35公里時(shí)速2檔又好像給了一腳油往前竄。但是這種情況很偶然，即使按實(shí)際去模擬發(fā)生的幾率也很低。極少數(shù)時(shí)候在松油門(mén)時(shí)候出現(xiàn)。我自己實(shí)際開(kāi)漢蘭達(dá)碰到闖動(dòng)的大概有兩三次，都是在高速進(jìn)隧道時(shí)直接松油門(mén)時(shí)發(fā)生，對(duì)車速影響不大，就是車輛整體會(huì)竄一下，30公里時(shí)速也沒(méi)有任何安全影響。還有別的牌子的車在剎車中段前竄，那就很麻煩了。低速頓挫一般發(fā)生在下班路上擁堵，速度二十多公里蠕動(dòng)的時(shí)候，后來(lái)我改變了擁堵駕駛的習(xí)慣，不用點(diǎn)油門(mén)踏板的方式跟車，就極少出現(xiàn)了。希望對(duì)你有用，我實(shí)際用車的體驗(yàn)是，漢蘭達(dá)6AT在2換3確實(shí)有闖動(dòng)和頓挫的問(wèn)題，這個(gè)沒(méi)法修但是可以通過(guò)駕駛方式避免。

這個(gè)所謂“問(wèn)題”其實(shí)是變速箱的判斷換擋問(wèn)題。在這種情況下不要說(shuō)變速箱不知道將要怎么換擋（升檔或者降檔），其實(shí)連開(kāi)車的人都不知道下一步將會(huì)發(fā)生什么情況？如何操作？擁堵情況下，剛起步，就有可能會(huì)踩剎車，也有可能會(huì)深踩油門(mén)。但變速箱會(huì)按照“正常”的規(guī)律換擋。這是產(chǎn)生頓挫的原因之一。另一原因，就是在低檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，因?yàn)槌^(guò)1750轉(zhuǎn)就會(huì)輸出350牛米的扭矩，油門(mén)在車速上的反應(yīng)更直接（相對(duì)高檔位時(shí)），更容易產(chǎn)生頓挫和闖動(dòng)的情況。但主要原因還是變速箱不知道你會(huì)做什么操作，所以無(wú)法用正確的檔位來(lái)配合你的操作。只是漢蘭達(dá)在這個(gè)問(wèn)題上的表現(xiàn)已經(jīng)很好了，其他品牌同級(jí)別車型這低速擁堵情況下的頓挫和闖動(dòng)更嚴(yán)重。

樓主你好類似的問(wèn)題還是去4S檢查一下你這個(gè)估計(jì)是有問(wèn)題了的檢查維修，去維修廠或者4S都可以的去試試吧。