前驅(qū)車更節(jié)省空間汽車作為代步工具，在舒適性上對內(nèi)部空間有一定的要求，前驅(qū)車在這方面比較有利。因為引擎及動傳組件都可放在前軸之前，那么從前軸開始一直到車尾的空間都可以盡量利用，是一種非常實用的布局，更有利于節(jié)省車內(nèi)空間。首先是縱向尺寸，前驅(qū)結(jié)構(gòu)可以盡量壓縮發(fā)動機(jī)艙大小，將更多的縱向空間騰出來分給車內(nèi)空間，另外，前驅(qū)車沒有傳動軸所以不需要像后驅(qū)車那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以在空間的利用上有更多的余地，同時前驅(qū)車沒有后差速器，后座乘客的腿部空間更寬松，行李箱也更加平整。操控性，前驅(qū)車穩(wěn)定性更高，后驅(qū)車更有操控樂趣前驅(qū)、后驅(qū)在性能上最大的差異表現(xiàn)在汽車的操縱穩(wěn)定性上，前驅(qū)車較容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，而后驅(qū)車則容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度而導(dǎo)致甩尾。前輪驅(qū)動是用“牽引”的方式使車輛行進(jìn)，這種驅(qū)動方式有著穩(wěn)定性較高的優(yōu)點，碰到驅(qū)動輪發(fā)生打滑的情況，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致車頭向外偏離預(yù)定的路線，此時對于普通駕駛者來說，只須適度收油門并修正方向盤，就能恢復(fù)掌控，避免出現(xiàn)危險。而這種情況下，后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度往往更加危險，一旦出現(xiàn)失控會愈演愈烈，必須立即收油并反打方向，但普通的駕駛者很難將轉(zhuǎn)向時機(jī)和動作掌握得非常好，這樣就很難避免事故的發(fā)生。所以從轉(zhuǎn)向特性來看，前驅(qū)車還是比后驅(qū)車更安全也更容易控制，但是它的轉(zhuǎn)向不足也存在一些弊端。不過，現(xiàn)在也有汽車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在這方面作出了改進(jìn)。如瑞典的豪華運動型汽車SAAB薩博，雖然它是一款前驅(qū)車，但它對于前驅(qū)車的改進(jìn)卻是比較成功的，它獨創(chuàng)的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)恰到好處的彌補(bǔ)了前驅(qū)車存在轉(zhuǎn)向不足的缺點。SAAB薩博后輪ReAxs隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)是車輛在轉(zhuǎn)彎時，車輛后軸按照運動學(xué)原理使后輪發(fā)生微小的偏轉(zhuǎn)，其偏轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)向方向相反。它能夠極大地幫助了駕駛員更加便捷、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎操控。另外它配置的ESP、TCS等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在物理極限范圍內(nèi)能夠盡力幫助駕駛者對抗轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，增加駕駛的穩(wěn)定性和主動安全性。綜合評述：前驅(qū)車更適合廣大消費者雖然前驅(qū)結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動軸短，動力輸出損耗低、容易駕駛等方面比較有優(yōu)勢，但也存在轉(zhuǎn)向不足、起步時輪胎附著力低，動力輸出緩慢等缺點。另外，前輪要負(fù)責(zé)驅(qū)動、轉(zhuǎn)向和大部分的制動力，所以磨損也比較嚴(yán)重。后驅(qū)車雖然在以上幾個方面沒有優(yōu)勢，但起步加速能力強(qiáng)，四輪負(fù)荷平均，而且大多數(shù)的賽車還是使用后輪驅(qū)動，就操控性來說卻比前驅(qū)車稍高一籌。其實，只要習(xí)慣了驅(qū)動方式一些技術(shù)上細(xì)微的不同，前驅(qū)與后驅(qū)的差別并不是很大，不過是因為它們不同的特點決定了不同的需求罷了。說到底，只有市場是檢驗真理的一切標(biāo)準(zhǔn)，實際的市場需求才是真正的驅(qū)動力。就目前市場來看，占取80%市場份額的前驅(qū)車在實用性和經(jīng)濟(jì)效益上表現(xiàn)比較明顯，更適合當(dāng)今廣大的消費者的胃口。而后驅(qū)車側(cè)更適合想擁有出色操控感受的駕駛者了。

看自己需求而已，就是一般拉多重的貨，跑什么樣子的路，這些只有自己懂，像我，我一般就拉七八百斤而已，都是水果這樣的，路也很好走，一路都是平路一個坡沒有，所以我就弄了個寶駿730都行了