改裝排氣管尾段采用耐用、耐熱的不銹鋼材料制成,內部由回轉式回壓隔板使排氣順暢的排出。采用不銹鋼消音棉內裹玻璃纖維消音棉,可在減少排氣阻力的同時,保持引擎合理的低轉速扭力輸出,延長消音棉的使用壽命,保持穩(wěn)定的排氣順暢度,長時間正常的消音能力。

改裝排氣管尾段采用耐用、耐熱的不銹鋼材料制成，內部由回轉式回壓隔板使排氣順暢地排出。采用不銹鋼消音棉內裹玻璃纖維消音棉，可在減少排氣阻力的同時，保持引擎合理的低轉速扭力輸出，延長消音棉的使用壽命，保持穩(wěn)定的排氣順暢度，長時間正常的消音能力。以下是排氣管的設計類型：1、S鼓：提升中低轉速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右的時候就不會犧牲高轉速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。（缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的發(fā)動機。2、G型：用于2.0以上大排量發(fā)動機，通過3次回壓達到降低聲音的作用，延長了氣流的形式。跟S股相近。聲音在90分貝左右xiex。提升中低轉速扭力。3、直排：提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。4、Y型：提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右。5、街鼓：提升馬力和扭力，音質也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設計式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁后，更能發(fā)揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應，動力提升，街鼓成為了理想的街道行走之喉。