增壓壓力控制達(dá)不到控制極限是因為車輛進氣量異常，增壓器受限，達(dá)不到最正常的增壓能力。這個故障可能是進氣壓力傳感器的故障，信號不準(zhǔn)確，導(dǎo)致增壓器被限制工作。這種情況可以通過更換進氣壓力傳感器來解決。以下是發(fā)動機增壓的類型：1。機械增壓：機械增壓器由發(fā)動機曲軸通過齒輪增速器驅(qū)動，或由曲軸齒帶輪通過齒帶和電磁離合器驅(qū)動。機械增壓能有效提高發(fā)動機功率，其低速增壓效果優(yōu)于渦輪增壓。另外，增壓器容易與發(fā)動機匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但因為消耗發(fā)動機功率來驅(qū)動增壓器，所以油耗率比非增壓發(fā)動機略高。2.氣波增壓：曲軸通過傳動帶帶動氣波增壓器的轉(zhuǎn)子，利用排氣壓力波壓縮空氣，提高進氣壓力。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度低，不需要耐熱材料，不需要冷卻。與渦輪增壓相比，其低速扭矩特性較好，但體積較大，噪聲較高，安裝位置受到一定限制。這種增壓器只能在低速范圍內(nèi)使用。因為柴油機最高轉(zhuǎn)速比較低，所以多用于柴油機。3.渦輪增壓：利用廢氣渦輪帶動與其同軸安裝的壓氣機葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機中增壓后進入氣缸。渦輪增壓的優(yōu)點是其經(jīng)濟性優(yōu)于增壓和非增壓發(fā)動機，并且可以大大降低有害氣體的排放和噪音水平。渦輪增壓的缺點是低速時扭矩增加不多，發(fā)動機工況變化時瞬態(tài)響應(yīng)差，導(dǎo)致汽車加速性差，尤其是低速時。