這是因?yàn)闄C(jī)油粘度比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力大，氣缸壓力不足，個(gè)別氣缸難以點(diǎn)火做功，導(dǎo)致起火。汽車(chē)熱一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度逐漸升高，機(jī)油的流動(dòng)性增加。此時(shí)著火的單缸可以再次點(diǎn)火，抖動(dòng)現(xiàn)象自然減少。冷車(chē)和正常熱車(chē)怠速抖動(dòng)可能是油氣混合比分配不準(zhǔn)確造成的，開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制都存在。如果車(chē)載電腦判斷錯(cuò)誤，執(zhí)行器對(duì)油氣混合氣和點(diǎn)火時(shí)間的控制就會(huì)產(chǎn)生誤差，從而降低車(chē)輛的動(dòng)力輸出，造成抖動(dòng)。以及氣門(mén)和進(jìn)氣管積碳過(guò)多，導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難和瑟瑟發(fā)抖。因?yàn)榉e碳可以吸收適量的燃油，所以ECU判斷失誤。事實(shí)上，計(jì)算機(jī)控制著假設(shè)的100個(gè)油氣射流，但實(shí)際上只有90個(gè)進(jìn)入氣缸。剩下的90混合油氣即使完全燃燒也達(dá)不到所需功率，抖動(dòng)現(xiàn)象在所難免。