空調(diào)啟動后壓縮機(jī)也會工作，而壓縮機(jī)是由發(fā)動機(jī)帶動的，因此壓縮機(jī)的工作會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。所以如果節(jié)氣門長時(shí)間未做過養(yǎng)護(hù)會產(chǎn)生積碳，就會阻礙發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不足以或勉強(qiáng)才能帶動壓縮機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致抖動。

空壓縮機(jī)啟動后也會工作，壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，所以壓縮機(jī)的工作會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。因此，如果節(jié)氣門長時(shí)間不保養(yǎng)，就會產(chǎn)生積碳，阻礙發(fā)動機(jī)進(jìn)氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不足或勉強(qiáng)能夠驅(qū)動壓縮機(jī)，從而導(dǎo)致抖動。外觀方面，廣汽本田奧德賽混動版前臉應(yīng)用了日版的設(shè)計(jì)元素。相比現(xiàn)在的燃油版，凈面積更大，向下延伸，帶來了“大嘴”的視覺效果。前圍的風(fēng)格與日版基本一致，更具運(yùn)動感。前翼子板和車尾也增加了藍(lán)色混合動力專屬標(biāo)志，以表明身份。動力方面，實(shí)拍車型搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率145PS。在雙電機(jī)的輔助下，i-MMD混動系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為215PS，同時(shí)依然匹配E-CVT變速箱，MIIT的綜合油耗僅為5.8L/100km。