電動(dòng)車是可以做到邊走邊充電的，但這樣做幾乎沒(méi)有實(shí)用性。最理想的狀態(tài)是在大部分道路都是下坡（要保持前行速度的話坡還要比較陡）的情況下前行才有意義。

電動(dòng)車可以邊走邊充電，但實(shí)際上沒(méi)什么用。發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)非常接近電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。如果電動(dòng)汽車的電機(jī)稍加改裝和機(jī)械裝置切換就能變成發(fā)電機(jī)給電池充電，就不存在技術(shù)障礙。但發(fā)電過(guò)程中存在能量損失(發(fā)電效率)，目前無(wú)法通過(guò)技術(shù)解決。比如可以產(chǎn)生足夠的能量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車前進(jìn)1公里，所需能量可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車前進(jìn)1公里以上。目前按照一般技術(shù)水平，儲(chǔ)備一部分能量大約需要1.4份能量。邊走邊充電時(shí)，電動(dòng)車最理想的狀態(tài)是，只有在大部分道路都是下坡(要保持前進(jìn)速度，坡度比較陡)的情況下，前進(jìn)才有意義。不幸的是，這種情況非常罕見。在實(shí)際技術(shù)中，有利用下坡或制動(dòng)能量的設(shè)施，但僅在專用或高檔車輛中。除了以上，還有一個(gè)根本原因，汽車的重量。眾所周知，汽車能量使用的速度與汽車的重量有很大的關(guān)系。有了這樣的裝置，汽車的耗電量可能會(huì)更多，所以邊跑邊充電是不現(xiàn)實(shí)的。