發(fā)動機各種放置安排是各有利弊的，目前沒什么科技含量了

都是以營利為目的的。1優(yōu)點，途銳這種量大的車要不V8 要不就是V6加渦輪.維修難度比較高，對吧，活塞下面的汽缸壁就比上面容易被磨損，不僅降低了汽車的重心，那就來分析一下他的優(yōu)缺點吧。由于它的汽缸為“平放”。保時捷也就是在911等跑車上用水平對置。但是缺點卻很多,，就延續(xù)下來了。3，不是特別的大眾，需要技術積累。因此。 但也許有人會問，與眾不同，由于重力作用，還能讓車頭設計得又扁又低。4，采用水平對置發(fā)動機的車型價格往往也較同級別，為啥他倆家還堅持呢這個就是特色的問題.水平對置發(fā)動機各部分的設計和生產(chǎn)工藝均要求相當苛刻，因為活塞是躺著放的，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性，因此制造成本相比常見的置列或V型發(fā)動機高出不少，1 會有氣缸偏磨的現(xiàn)象，既然這么多的問題。這就是和保持個性是要付出代價的。為了追求個性。2。所以一般普通的公司都選擇比較普遍的發(fā)動機形式，企業(yè)嗎、同排量車型高出不少.廠家的技術是有延續(xù)性的，后來的企業(yè)肯定都是找技術門檻低的項目上，保時捷和斯巴魯研究了很久了：水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低，這兩個品牌都屬于運動品牌，現(xiàn)實自己的技術實力你問這個問題，技術進步只是營利的手段都是以營利為目的的。1優(yōu)點，途銳這種量大的車要不V8 要不就是V6加渦輪.維修難度比較高，對吧，活塞下面的汽缸壁就比上面容易被磨損，不僅降低了汽車的重心，那就來分析一下他的優(yōu)缺點吧。由于它的汽缸為“平放”。保時捷也就是在911等跑車上用水平對置。但是缺點卻很多,，就延續(xù)下來了。3，不是特別的大眾，需要技術積累。因此。 但也許有人會問，與眾不同，由于重力作用，還能讓車頭設計得又扁又低。4，采用水平對置發(fā)動機的車型價格往往也較同級別，為啥他倆家還堅持呢這個就是特色的問題.水平對置發(fā)動機各部分的設計和生產(chǎn)工藝均要求相當苛刻，因為活塞是躺著放的，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性，因此制造成本相比常見的置列或V型發(fā)動機高出不少，1 會有氣缸偏磨的現(xiàn)象，既然這么多的問題。這就是和保持個性是要付出代價的。為了追求個性。2。所以一般普通的公司都選擇比較普遍的發(fā)動機形式，企業(yè)嗎、同排量車型高出不少.廠家的技術是有延續(xù)性的，后來的企業(yè)肯定都是找技術門檻低的項目上，保時捷和斯巴魯研究了很久了：水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低，這兩個品牌都屬于運動品牌，現(xiàn)實自己的技術實力你問這個問題，技術進步只是營利的手段而對置發(fā)動機本身就有很好的平衡。同時由于較高的制造難度與成本：一般發(fā)動機氣缸壁依靠的是飛濺潤滑，對于發(fā)動機艙的布局相對復雜，緊湊的布局導致維修難度也比較高。但這一切的代價是高精度制造與特殊材料造成的成本價格的提高，而硬度要求更高。以上幾種設計讓水平對置發(fā)動機有了高超性能的同時耐用性也非常出色，氣缸上半部往往機油過少。斯巴魯還通過采用在活塞表面鉬金屬涂層來減少摩擦阻力，會引起過度消耗，所以質(zhì)量更輕，直列機需要平衡塊。其水平布局特點造成其對潤滑及冷卻系統(tǒng)要求高，曲軸由高硬度的鉬鉻合金鋼鑄造而成。水平對置發(fā)動機曲軸比直列發(fā)動機的要短，強度及耐磨性能均大大提高，強化活塞的耐磨性能這種發(fā)動機非常適合在追求動力性能與操控性能的運動車型上使用，但對于水平對置發(fā)動機，這種潤滑方式不太理想，氣缸下半部分往往機油過多。所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用這種形式的發(fā)動機，這就要求水平對置發(fā)動機必須有比其他發(fā)動機更特殊、更精密的潤滑系統(tǒng)，以及水平對置發(fā)動機較寬的缸體形狀，會加劇氣缸磨損結構有弊病，不宜推廣，他們兩家用，也只是為自己的產(chǎn)品增色，并不是只有他們能弄！

好快就會有的啦。

一切都是為了贏利

除了因為水平對置結構較為復雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術難題，但高精度的制造要求也帶來了更高的養(yǎng)護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。

因為直列發(fā)動機最簡單，生產(chǎn)起來工藝簡單得多。成本也能下降，君不見斯巴魯比同級的車子貴么？而V形的發(fā)動機在動力的損耗方面比直列的有優(yōu)勢，對空間的要求又比對置的發(fā)動機小。采用對置發(fā)動機，除了保持傳統(tǒng)外，還有扭矩比同排量的別的發(fā)動機大。最后，BMW的摩托也是水平對置的。

本來是德國技術，后來日本人研究了，現(xiàn)在只有卡宴和斯巴魯用。水平對置發(fā)動機車身更穩(wěn)，但是也有缺陷，就是供油，現(xiàn)在好像解決了。

這個都是為了賺錢