在新能源車型橫行的時代，奔馳作為汽車的發(fā)明者，在純電車型的領(lǐng)域動作有點滯后了，其實早在2010年，奔馳就與比亞迪成立了合資電動車企業(yè)騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車，于2014年推出首款車型，但騰勢的銷量一直不溫不火，所以讓奔馳忽略了電動車領(lǐng)域，直到特斯拉的大爆發(fā)，才讓奔馳幡然醒悟，并于19年推出了首款電動車型EQC。20款北京奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在售的車型有三款，EQC 350 4MATIC，指導(dǎo)價49.98萬 續(xù)航里程415公里 286匹馬力EQC 400 4MATIC，指導(dǎo)價57.98萬 續(xù)航里程415公里 408匹馬力EQC 400 4MATIC創(chuàng)世代 1886限量版，指導(dǎo)價62.28.萬 續(xù)航里程408公里 408匹馬力奔馳的定價區(qū)別和其他類型的電動品牌不同，只以動力和配置來區(qū)別。絲毫不在乎純電續(xù)航里程，可能奔馳覺得梅賽德斯的客戶，不需要開電動車出遠門。但這樣的定位也是造成了它銷量不佳的因素之一。奔馳EQC你要問我值不值得入手，除了品牌我想不出入手它的理由。純電僅415的續(xù)航，如果算上損耗，那么這種里程在日常的使用中恐怕是捉襟見肘。最低配置起步50萬的車型，在配置上和同價位的車型也是差異很大。在新能源車型作為最大賣點的自動駕駛上，僅在最高配62萬的車型有全速自適應(yīng)巡航。它的性價比極低，但喜歡品牌的可以入手，如果在乎實用性的建議考察其他車型。我是車鈦，有汽車問題的朋友歡迎關(guān)注我，感謝您的關(guān)注與點贊。圖片均來自網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請告知即刪。