一直以來很多人都有這樣的觀點：美國的卡車大都是長頭的，而我國的卡車卻大都是平頭的。其實你們不知道的是在幾十年前這一情況剛好是相反的。我們的卡車：從長頭發(fā)展到平頭新中國第一輛卡車就是長頭設計，因為這輛車是在蘇聯援助下設計生產的，因此保留了蘇聯原型車的長頭設計。而且從此之后很長一段時間內新設計的卡車都保留了長車頭的設計。印象中80-90年代路上跑得最多的就是長頭卡車。由于早些年我們國家經濟并不發(fā)達，所以當時鼓勵生產、鼓勵發(fā)展，對運輸業(yè)提出的口號就是“多拉快跑”，這樣才能加快建設的步伐。當年對卡車的尺寸和載重量并沒有特別的約束，一切全按廠家設計來。后來到了1989年，隨著汽車保有量的提升和提高道路安全的緊迫性，國家對車輛的管理也變得更加精細和系統(tǒng)化，當年出臺了國家標準，對汽車的外廓界限進行了明確要求，普通貨車總長度不能超過12米，而半掛車總長度不能超過16.5米。這樣車頭越長貨箱就越短，拉的貨就更少了。雖然新規(guī)定使得長頭貨車裝載量受到了影響，但好在當年還可以超載，還可以掛全掛車以增加運載能力，所以短期內還沒有太大影響。但是廠家卻明白是時候進行改變了。于是廠家開始學習別人的經驗技術，結合自己的技術積累，終于在90年代我們的平頭卡車問世了。這種車使用了新一代的駕駛艙，設計更加合理，外形更加美觀時尚，而且視線好，駕駛艙空間更加寬敞。關鍵是車頭縮短后增加了貨箱的長度，可以拉更多的貨。而且當時又趕上大批的私人車主進入運輸行業(yè)，私人車主格外看重裝載量，于是從那時候起國內的卡車逐漸流行起了平頭設計，隨著老車的淘汰報廢，長頭卡車也逐漸消失在人們視野中了。美國的卡車：從平頭到長頭80后的朋友們應該還記得小時候看過的變形金剛動畫片吧，當年的擎天柱長這個樣子，是一輛呆萌的平頭卡車。但是幾十年過去了，不知不覺中擎天柱已經從呆萌的平頭卡車變成了長頭卡車，難道是習慣了說謊話導致鼻子變長了？其實這從側面反映了美國的卡車從以前的平頭車逐漸發(fā)展成為了長頭車。在1976年之前，美國貨車總長度被限制在65英尺以內，這就導致了長頭車貨箱長度被壓縮，因此當時流行的就是平頭卡車。而且當時很多卡車制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還以車輛總長度更短作為賣點。到了1976年，法律對貨車總長度的限制放寬了，由65英尺增加到75英尺，也就是3米的長度。到了1982年則直接放棄了限制整車長度，改為限制拖車長度，這樣就徹底解放了車頭的尺寸。由于長頭車發(fā)動機在駕駛艙之前，所以噪音水平更低。而且軸距加長了，駕駛室在前后車軸中間，舒適度也更高。長頭車在發(fā)生碰撞時長車頭也有更好的緩沖效果。再加上美國大部分地區(qū)都是地廣人稀，長頭車視線差、不靈活的缺點并不明顯，因此長頭卡車開始發(fā)展壯大，直到今天美國幾乎看不到平頭卡車了。所以說我國長頭卡車少并不是我們生產不出來，而是順應需求罷了。一方面是法規(guī)的要求，另一方面和現實環(huán)境也有關系，這恐怕只有了解卡車的人才能明白。比如有些廠區(qū)道路崎嶇，倉庫面積狹小，長頭車很難在里面施展開，而平頭車則可以用盡一切空間把車開進去。而且我國卡車司機明顯更辛苦，裝卸貨容易被刁難，運費也是一壓再壓，掙得大都是辛苦錢，還要面對各種與運輸無關的壓力，在這樣的條件下對司機來說能安心開車就已經非常難得了，他們也不會奢望舒適度，安全也全憑自己小心。所以在整體運輸環(huán)境沒有改變的情況下即使政策放開我認為長頭卡車也不一定有絕對的優(yōu)勢把平頭卡車淘汰掉。