主要原因是沒有競爭。日本三大車廠，在家用轎車領(lǐng)域，即便是全球市場，豐田的佳美都還有兩個(gè)強(qiáng)勁的老對(duì)手：本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（當(dāng)年的日產(chǎn)風(fēng)度）。這三款車也都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。而非承載車身的越野車領(lǐng)域，只有豐田的普拉多……

中東版普拉多價(jià)格不降反升，核心原因就是車源緊缺。豐田為了封堵平行進(jìn)口版普拉多，從2018款起，減少了對(duì)中東地區(qū)的供貨量，導(dǎo)致今年中東版普拉多的進(jìn)口量，只有去年同期的一半。豐田這么做，是為了保護(hù)國產(chǎn)版普拉多，畢竟國產(chǎn)版在改為分時(shí)四驅(qū)之后，產(chǎn)品力已經(jīng)不敵中東版。所以，除非豐田放棄保護(hù)國產(chǎn)版普拉多，放開對(duì)中東地區(qū)的供貨，否則，中東版普拉多的價(jià)格很難下來。

三菱除了它那套四驅(qū)系統(tǒng)以外，其它包括外觀，內(nèi)飾，動(dòng)力，操控已經(jīng)沒有任何的優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格來說，除了四驅(qū)系統(tǒng)以外，其它地方連50分都打不上

其實(shí)價(jià)格不貴，以前中東平行進(jìn)口車賣的好，全靠價(jià)格低，比合資或中規(guī)進(jìn)口低很多，前面合資普拉多4.0或3.5，合資陸巡，合資普拉多2.7都比平行進(jìn)口貴，所以平行進(jìn)口才有賣點(diǎn)，現(xiàn)在2018年普拉多35已經(jīng)比4.0同配置便宜10萬了，這個(gè)價(jià)格很低了，再說中規(guī)35不管安全和舒適配置都秒殺中東40，全系9氣囊，天窗，18鋁合金輪，一鍵啟動(dòng)，無鑰匙進(jìn)入，尤其是氣囊數(shù)目，這個(gè)是中東的硬傷，后期改不了的，而且中東版純粹就是按氣囊數(shù)目區(qū)分價(jià)格的，原裝中東40你就是配置再好，只要是兩氣囊，價(jià)格肯定是比不了9氣囊的丐版，至于改分時(shí)四驅(qū)，各有利弊，以前牧馬人，路虎衛(wèi)士，吉姆尼，豐田FJ都是分時(shí)四驅(qū)，它們的性能差嗎？

可以說沒有任何競爭對(duì)手，在同級(jí)別同價(jià)格性能相仿的硬派越野車?yán)飵缀鯖]有對(duì)手。到也有拿普拉多當(dāng)競爭對(duì)手的，只不過普拉多沒當(dāng)回事讓它自己折騰，最后也就能賣普拉多銷量的零頭。比如說美系，日系幾款，國產(chǎn)等。

零部件進(jìn)口是一大因素?cái)?shù)量規(guī)模是另一大因素產(chǎn)量/銷量上這車無論如何也不能和轎車規(guī)模越大則平均成本越低政策導(dǎo)向/品牌效應(yīng)/少有競爭等諸多因素恐怕也是有的

主要原因是：中國的消費(fèi)稅是按排量收的，3.0-4.0（含）稅率是45%左右，含在車價(jià)里由廠家交，消費(fèi)者不知道而已，這也是為什么大排量車國內(nèi)和國外價(jià)格差較大，小排量卻很接近，而且2.0以下的多數(shù)車國內(nèi)還比國外便宜

這話真酸，新車貴可以說廠商坑你錢，但是二手車神一般的保值也是廠商能控制的？市場決定一切，優(yōu)勝劣汰在市場中過一水自見分曉。