干式的傳動(dòng)效能要高一些，波箱成本更低點(diǎn)點(diǎn)……為了拼工信部b狀態(tài)油耗，也是拼了個(gè)人意見來說，dm版用濕式會(huì)更好一些，即使降低點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性，尤其是在東北級(jí)別地區(qū)冬天，電池被超級(jí)寒冷，徹底凍透，一時(shí)不能工作時(shí)，還要靠離合器先走起來的

高緯度北方嚴(yán)冬下插電車發(fā)動(dòng)機(jī)熱車方面與燃油車一樣……但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有足夠熱起來之前，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)熱水送來，插電車的電池還是凍冰冰的……此時(shí)電池的放電～能量回收功率，都是深度限制的，需要等發(fā)動(dòng)機(jī)終于送來了熱水，先初步擺脫了負(fù)20度囧困，去到負(fù)15度以上，才完成第一階段的復(fù)蘇再逐漸去到0度附近，才達(dá)成電池的第二階段復(fù)蘇如果長時(shí)間閑置，夜間凍透到零下負(fù)20度以下后，夜間插電充電會(huì)受限制，此時(shí)的插電車，更類似燃油車的角色……等發(fā)動(dòng)機(jī)熱了，再繼續(xù)把電池暖舒服，車子才恢復(fù)高性能特性，才能明顯解除行車時(shí)動(dòng)力回收回充的功率限制等車子開去白天上班的地方，氣溫有所回升，擺脫度負(fù)20度關(guān)口，在閑置時(shí)，車子能插電充入一定電量車子一路混動(dòng)開來，電池處于暖溫，還有部分發(fā)動(dòng)機(jī)余溫，去到工作單位時(shí)，也能繼續(xù)利用其1～2h的余溫，也能幫助維持其初段的1～2h充電