單電機110kw加速成績個人估計9秒是要的，但是不可能會肉，電動車不存在肉，我開過80kw的電動車，時速90以前都有推背感，90以后軟了，e5用戶的感受也是90以前特別強，比2.0t的合資車強，可見90是個坎，當然像唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和宋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙電機的純電就特別猛了。

比亞迪的插電混動，即便是電機功率扭矩最低的秦，也比市場上絕大多數(shù)插電混動高，1.69噸的秦pro，電機有110kw，250Nm。對比一下2.39噸的中級suvp8，電機85kw，195nm2.4噸的中大型suvxc90插混，電機64kw，240nm所以絕大多數(shù)插電混動都沒有純電模式，稍微踩深點發(fā)動機就介入了。而有純電模式的插混，除比亞迪之外。別克插電緊湊級轎車velite5，電機135kw，407nm長安電四驅(qū)緊湊級suv，電機220kw，515nm。而這兩個沒有傳統(tǒng)變速箱，本質(zhì)上是增程式。有傳統(tǒng)變速箱的插混里，比亞迪的電機功率的最大的，即便是秦也不例外，110kw，250nm，雖然不能提供像電四驅(qū)那樣純電6.5秒破百的動力（p8混動也才6.5秒破百）。快速路上輕輕松松超個車，純電開出gti的感覺還是沒什么問題的。

你好，這款車的駕駛動力還是很不錯的，至于百公里加速的成績，這個要看個人，每個人的成績應該都是不同的，主要看你的駕駛技術

剛試駕回來，感受比預期好，緊急便道跟隨性比預期差底盤質(zhì)感很好，純電加速感比去年開的老款印象感受好，銷售說7秒還是7.9來著，個人感覺純電運動就很能滿足，平時eco也夠了

我大概明白這個思路了，就是50碼前后的表現(xiàn)平均一下，賬面看起來很一般,但是實際上50碼以內(nèi)是城區(qū)大部分使用情況，所以開起來并不肉

純電前60公里加速相當于7秒的車，100公里加速估計是9秒，純電后段加速會變慢。路上感覺很快，純電加速過紅綠燈比95%的車快。沒有哪個DM車主傻得用純電試百公里加速，有發(fā)動機不用去壞電池。

你的意思是，前50碼，很快的，50碼以后比不上2.0t的發(fā)動機，所以平均一下仍然是2.0t的動力水平？