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新能源2.0時代,北汽新能源EC5靠啥突出重圍?

supersimba 2020-02-26 10:37:47

新能源2.0時代,北汽新能源EC5靠啥突出重圍?

3個回答
  • 深圳龍傳藏獒 2020-02-26 11:12:10
    北汽新能源EC3的補貼后售價是6.58-7.98萬查成交價|參配|優(yōu)惠政策),以2019款靈動版為例,采用前置前驅(qū)電動車單速電動變速箱,采用電動61馬力(45千瓦)驅(qū)動電機,峰值扭矩150?!っ?,補貼后售價7.38萬元。外觀采用全新設(shè)計,更年輕可愛一些,封閉式前臉彰顯電動車身份,懸浮式中控屏科技感十足且符合時代潮流,NEDC續(xù)航里程查成交價|參配|優(yōu)惠政策)將達301公里。
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  • 寒花晚節(jié) 2020-02-26 11:11:01
    北汽新能源EC5采用高容量三元鋰電池,容量高達48kw·h,續(xù)航里程超越400km,等速續(xù)航達到505km。同時配以高集成、高效率的EMD 2.0 Pro智能電控系統(tǒng),在同級車中率先搭載One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng),結(jié)合三級能量回收系統(tǒng),最多可增加14.5%的能量回收效率,目的是要打好高效、安全、省電、回收的多重“組合拳”。為了給北方用戶帶來更好的用車體驗,EC5還標(biāo)配了北汽新能源低溫預(yù)加熱充電技術(shù),以保證EC5在冬季低溫情況下充電的高效、穩(wěn)定。
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  • 泰州~秋秋 2020-02-26 10:45:55
    北汽新能源EU5的辨識度則在于前臉保險杠C型日間行車燈內(nèi)的類似“蜂窩巢”的設(shè)計,這種孔狀設(shè)計很簡約沒有那么密集,給整個前臉添加了幾分素雅感和辨識度。前臉的整體造型設(shè)計可以給個7.5分,簡單富有城市氣息,而如果說突破在哪里,它可以讓你第一眼看上去不會覺得有廉價感,這一點是值得表揚的。尾部的設(shè)計并沒有突出的亮點,又沒有要說的缺點,只能用中庸二字來形容,尾部設(shè)計可以給5.5分。首先我們說坐進去的第一感受,因為試駕者經(jīng)常開的車是奇瑞產(chǎn)的路虎極光,整備質(zhì)量1.8噸左右,坐進EU5的時候,少了一份厚重感。也就是說你坐進去這臺車的第一感受,和你現(xiàn)在開什么車有很大關(guān)系的。駕駛位調(diào)到最低感覺還是高了點,試駕者開什么車基本都要把座椅調(diào)到最低,習(xí)慣了(以上是靜態(tài)情況下的感覺)。開起來稍微適應(yīng)下整個的駕駛位可以給7分,還是比較舒服。說到助力,這個車的助力要比試駕者開過的任何一款車的助力都更輕,顯然這是考慮到女性車主的一種設(shè)計。在城市道路超車,EU5的動力可以說滿格的,實際上這個提速超車是超乎試駕者預(yù)料的。整個動力感覺和241馬力的極光相差不多,這也是電動車的優(yōu)勢,功率輸出比燃油車損耗比要小且反應(yīng)時間更快。高速道路駕駛風(fēng)噪控制尚可,超過110km/h和試駕者以前開過的2013款科魯茲差不多,開到120km/h以上經(jīng)過橫風(fēng)路段時,信心有點不足,都是雙手握方向盤。轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾抑制不錯,這也是扭力梁車型(筆者試駕的是扭力梁版)的優(yōu)勢,扭力梁對側(cè)傾的抑制要比獨立懸架好。作為一臺城市用車,實際上選扭力梁還是獨立懸架,筆者覺得差不太多。駕駛感我們給7分,動力9分,高速噪音控制6分。后排座椅坐了下,挺舒服的,空間也夠。
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