如果電動車用的是太陽能 風能發(fā)的電那么電動車污染就不大，如果用的是火力發(fā)的電那么他的污染是高于燃油汽車，火力發(fā)電燒煤炭的污染不亞于燃油汽車

如果僅從眼前來看，純電動汽車的優(yōu)勢的確很多，電能要比石油能源更便宜，純電動車的排放幾乎為零， 但也會有些質疑的聲音存在從長期角度考慮電動車是要比傳統(tǒng)燃油車污染更加嚴重的，至于為何這樣說請看以下幾點原因。首先，并不是因為電動汽車使用電就一定是清潔能源，這么說的原因是，目前我國電力的主要來源還是火力發(fā)電，一旦新能源汽車被完全普及，則需要大量電力資源，雖然石油能源逐步被取代，但電力產能也會造成相對的環(huán)境污染，純電車的動力電池就是未來非常棘手的問題，各大車企對于動力電池的回收能否做到能回收的回收，能降解的降解，目前來看還是一個不可忽視的問題，如果汽車尾氣造成的是空氣污染，那么純電車的動力電池如果不能很好的降解，那么對環(huán)境仍然會造成一定的污染，并且電池所造成的土地或環(huán)境污染依舊是不可逆的。其次，如果反向思考，如果新能源汽車的動力電池生產和回收問題能夠得到很好的處理和解決，整個產業(yè)鏈的問題就迎刃而解，對于動力電池回收方面的技術突破問題也只是需要時間去解決而已，從目前我國政府對新能源汽車動力電池回收說頒布的法規(guī)以及對汽車生產廠商的要求來看，個地方政府在管理新能源汽車備案是，必須要求具有完善的動力電池回收落地方案，如果不能很好的解決動力電池的回收，則會直接要求其停產或予以相應的制約?？傮w來看，新能源純電動汽車與目前的燃油汽車相比，電動汽車還是比較環(huán)保的，并且對于我國對外的能源安全戰(zhàn)略也是具有長遠意義的，這也是為何我國大力發(fā)展新能源汽車的初衷。

電動汽車它本身來講是屬于零排放的，也就是說它在運行的時候是不會產生污染的。這一點比起燃油車型在環(huán)保方面要好很多。但電動汽車的生產過程還是會有污染產生的。這些污染并不會比燃油汽車少，在有些方面甚至會更多。下面就來分析一下這個問題。電動車型要靠電來運轉的，這就要使用到動力電池，和充電。動力電池如果報廢了，回收沒處理好的話，是會產生嚴重環(huán)境污染的。而充電所損耗的電量，在生產時也會造成一定的污染，因為我國70%以上的電力都是由火力發(fā)電得來的，所以從這個方面來講，電動汽車也是存在污染的，只是它的污染是間接性的。目前電動車發(fā)展迅速，但發(fā)展時間畢竟過短，很多與之配套的設施，產業(yè)鏈等都還沒有完全健全。比如在電池的回收與利用等方面，就有可能會造成二次污染，而且電池的污染性質，很多都是帶有永久性破壞的，這比起燃油車型所帶來的尾氣污染要嚴重很多。如果放任這樣的污染，那后果是非常嚴重的。電動車的使用是很環(huán)保的，因為它可以達到零排放。只是相關的配套設施并沒有完善以前，它對于環(huán)境污染的威脅還是比較大的。不久前相關的動力電池回收與利用政策已經發(fā)布了，所以動力電池污染的問題應該會得到妥善解決。

一直以來，網上有一些抵制電動汽車的人，在散布“電動汽車比傳統(tǒng)燃油車污染更嚴重”的言論。他們的論點主要有兩個，即電動汽車所使用的電能主要來自火電廠，電動汽車只是把污染轉嫁給了發(fā)電廠；電動汽車所使用的動力電池報廢后會污染環(huán)境。事實上，這種說法是完全站不住腳的。1.電動汽車沒有額外增加發(fā)電量。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國全口徑發(fā)電量69940億千瓦時，同比增長8.4%，比上年提高1.8個百分點；全社會用電量68449億千瓦時，同比增長8.5%，比上年提高1.9個百分點?？梢姡覈壳翱傮w用電環(huán)境還是比較寬松的，新能源汽車的發(fā)展，并不會額外增加發(fā)電量。目前，我國新能源汽車保有量大致為320萬輛，如果這些新能源汽車日均消耗50度電的話，每天總共需要1.6億度電。看起來這個數(shù)據(jù)很大，不過和2018年日均發(fā)電量191.62度相比，完全只是一個零頭而已。再說了，目前的320萬輛新能源汽車，也不可能日均耗電量達到50度。無論是家用車還是商用車，電動汽車一般是白天使用，夜間充電。我們知道，電廠的發(fā)電機組只要一啟動，是不會輕易降低放電量，甚至停機的。也就是說，無論是白天還是晚上，發(fā)電機組都是以相同的功率在不停地發(fā)電。電是不能儲存的，而晚上是全社會用電的低谷期。如果夜間發(fā)出來的電不使用的話，不僅會造成浪費，而且還容易使電網發(fā)生故障。電動汽車白天用車，夜間充電，正好起到了削峰填谷的作用，并不會使電廠因電動汽車而增加發(fā)電量。2.我國清潔電能逐年增長。國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國火電設備容量增長率低位徘徊，而核電、風電、太陽能等清潔能源設備繼續(xù)保持快速增長。2012以來，我國清潔能源裝機比和發(fā)電量都在逐年增加。清潔能源發(fā)電裝機占比從2012年的28.50%上升到2018年的39.79%，火電裝機占比則從71.48%下降至60.20%。與此同時，清潔能源發(fā)電量比重也逐年提高，從2012年的21.27%上升至2018年的29.69%，火電發(fā)電量占比則從78.72%下降至70.92%。另據(jù)據(jù)中電聯(lián)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國火電設備容量始終保持低位增長，2015年以后增速逐年降低，2015年到2018年增速分別為7.85%、5.51%、4.3%和3%。3.火電站污染不會比燃油車更大。雖然目前我國火電發(fā)電量在全口徑發(fā)電量中占比高達70%左右，但我國對火電站的污染治理是非常嚴格的，其排放適用的環(huán)保標準比歐洲還高，不會出現(xiàn)濃煙滾滾的現(xiàn)象；另外，火電發(fā)電機組基本上建在郊區(qū)，離居住區(qū)較遠，空氣的自潔能力，也不會使火電廠排出的廢氣影響到居民。反觀燃油車，其尾氣中除了微塵顆粒，還含有大量的硫化物、鉛、鎘等有害物質，會對人體造成一定的危害。再加上噪音污染，一輛輛行駛在馬路上、小區(qū)中的燃油車，就是離人們最近污染源，北方冬季霧霾天氣，在很大程度上是和燃油車脫離不了干系的。4.動力電池已實現(xiàn)循環(huán)利用。至于“動力電池污染”，也是無稽之談。目前，我國已電動汽車動力電池一出廠就有了唯一的編碼，國家能依據(jù)編碼信息對動力電池實行網上管理。廢舊動力電池將依據(jù)衰減程度，進行梯次利用或者回收利用，并不會對環(huán)境造成任何污染。要知道，現(xiàn)在的電池是沒有汞的，不知那些說電池里面含有許多汞，會污染水域的人，到底居心何在？另外，有些人說發(fā)電會排放多少二氧化碳，比汽車尾氣的二氧化碳多，所以電動汽車污染更嚴重。拜托，二氧化碳并不是污染物好不好？所以，說電動汽車污染比燃油車還嚴重，是錯誤的，也是不可能的。因為，看一種物體是不是環(huán)保，看的是在使用過程中會不會給環(huán)境帶來破壞。而且，無論是火電、核電、水電還是風電，一直以來，都是公認的清潔能源。

說到純電動汽車以及環(huán)保的相關話題，不少小伙伴腦海里的第一印象都會是，純電動汽車是一個零排放的產物，會是目前汽車產品中最具有環(huán)保意義的。也正是這樣固有思維的存在，我們在不同的小伙伴那也聽到了不一樣的意見：在現(xiàn)階段，雖然純電動汽車在消費者手里會是零排放的產品，但實際上純電動汽車整體生產流程下來所產生的污染會比傳統(tǒng)燃油車更嚴重。事實會是怎么樣的呢？下文里的分析告訴你答案。?? 首先我們需要知悉的是，評判一個汽車類別是否環(huán)保，并不能單就產品終端是否產生污染以及污染程度有多大，而是應該放眼到整體生產制造流程，在這個流程里所產生的污染大小，更具有可比性以及意義。根據(jù)相關車企的調研報告中顯示，就目前的技術水平以及整體環(huán)境而言，純電動汽車在整體生產制造流程中所產生的污染并不會比傳統(tǒng)燃油車更少，甚至更多。這一數(shù)據(jù)也間接的表明了，雖然純電動汽車在消費者手里是零排放零污染的產物，但就整體生產制造過程而言，它并不環(huán)保。? 其次我想說的會是如今整體新能源汽車體系的發(fā)展畸形以及缺失。雖然在產品層面目前的發(fā)展速度足夠快，但后續(xù)的電池組處理問題卻遲遲得不到解決。國內純電動汽車發(fā)展初期的那部分產品的電池組，如今大部分都進入到了一個衰減的階段，已經產生了廢舊電池源。然而，純電動汽車電池組的廢舊處理目前還未有一個標準機制或是整套完整的流程出現(xiàn)在市場上。也就是說，那些廢舊的純電動汽車電池組，目前還得不到妥善的解決，往后會不會產生更大的環(huán)境污染，誰也不敢想象。? 小結：從上文的分析來看，純電動汽車整體的污染會比傳統(tǒng)燃油車更嚴重會是有據(jù)可依的，這也是目前汽車廠商以及相關政府部門需要重視的部分。在這里，我們并不否定純電動汽車相比于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢，但相比于傳統(tǒng)燃油車，純電動汽車目前的發(fā)展仍然談不上完善，仍然談不上成熟。

很多人詬病電動車比傳統(tǒng)燃油車更污染，主要還是出于以下三方面的考慮：1. 電動汽車使用的電未必就一定是清潔能源；2. 動力電池在整一個生產制作過程中存在有污染；3. 動力電池淘汰之后的回收利用存在污染。針對這三個方面，小編一一給大家做一個解讀：現(xiàn)階段，不可否認的是，我們國家電力來源確實主要還是火力發(fā)電，但并不意味著未來也是鄭重能源格局了，恰恰相反，目前國家能源局也正在深入推進能源供給側的結構性改革，目的就是加大非石化能源發(fā)電量的占比。至于動力電池的生產和回收污染問題，這是整一個產業(yè)鏈的問題，需要時間慢慢積累，這些技術的突破也只是時間問題，同時，動力電池回收處理，也是受到了國家政府的強烈重視，各級地方政府在管理新能源汽車備案時，也是強烈要求具有完善的動力電池回收落地方案。電動汽車相對于燃油車而言，并不需要燒油，是非常節(jié)能環(huán)保的，同時對于國際能源安全戰(zhàn)略也是具有積極意義的，這些才是國家大力發(fā)展新能源汽車的初衷。希望此文可以回答樓主問題。

現(xiàn)在的汽車市場，人們開始積極的尋找傳統(tǒng)燃油車的替代品，新能源車因此而問世，自新能源車問世以來，很多打著零能耗的幌子，看上去確實對環(huán)境十分有利，但是有人卻指出，事實上新能源車相對傳統(tǒng)燃油車來講，污染更嚴重，為什么會有這樣的說法呢？首先我們都知道電動車主要是由電來供能的，根據(jù)2017年我國《全國電力工業(yè)統(tǒng)計快報》顯示，我國電力來源依舊以煤炭為主，17年的煤電發(fā)電比例達到71%，水電僅為19%，煤炭在燃燒的過程中，會釋放出一系列的有害物質，碳的排放以及產生的煙塵和硫化物，對空氣和人身體健康都具有不利的因素。而且我國人口眾多，車輛也較多，這就導致車輛用電更多，也就變相的利用另外的方式產生了污染。其次，水力發(fā)電的過程，對地表活動會產生不利的影響，例如下游水位降低導致的上流水域的泥沙減少，會導致水生物生活環(huán)境發(fā)生改變，對自然環(huán)境有所影響。同時，我國的水力發(fā)電站占比還是很小的，很難滿足需求。最后也有人說，那還有太陽能，風力發(fā)電，太陽能發(fā)電當然可行，但是采光板的搭建，需要廣闊的地勢，我國雖然國土面積世界第三，但是人口也比較多，所以無論是太陽能還是風電，都難以滿足大家的需求，我國主要的電力來源，還是依靠煤炭。綜上所述，之所以說電動車比燃油車更加污染環(huán)境，就是因為我國的電力主要還是依靠煤炭發(fā)電，煤炭在發(fā)電的過程中，會產生大量的污染物，而車輛使用電力作為驅動，自然也是變相的參與了環(huán)境的污染了，所以才會有此一說了，不過，科技在不斷的進步，相信未來的電動汽車會越來越環(huán)保。

近年來我國新能源汽車發(fā)展迅速，尤其是純電動汽車更新?lián)Q代非常快，眾所周知，純電動汽車可以實現(xiàn)零排放，相比傳統(tǒng)燃油車的尾氣排放，表面上看來更加節(jié)能環(huán)保，也符合今后汽車的發(fā)展方向。但是有人說其實純電動車比燃油車污染更嚴重，這是為什么呢純電動車到底是不是真的節(jié)能環(huán)保？首先來說一下汽車制造方面，雖然純電動車在路上行駛的時候可以達到零排放，但是在純電動車制造過程中需要大量的鋰電池，而在動力電池制造的過程中會產生大量的二氧化碳，據(jù)統(tǒng)計，制造電池產生的二氧化碳比燃油車要高出74%，而且電池壽命相對較短，所以生產廠家要源源不斷的生產新的動力電池，這是電動汽車的污染之一。在使用的過程中，電動車無疑是要充電的，我國的發(fā)電廠有很多種，比如太陽能發(fā)電、風力發(fā)電、水力發(fā)電、火力發(fā)電等。不過火力發(fā)電還是最主要的電能產生方式，而這也是最污染環(huán)境的一種發(fā)電方式，再者說熱能轉化為電能再轉化為驅動車輛的動能，中間兩次轉化必定會有損耗，這在一定程度上也會產生污染。最后再來說說電池，電動車在使用3-5年后，隨著動力電池的衰減，必定需要更換電池，電池中含有汞、鉛、鎳等各種各樣的化學物質，大部分也是有毒物質，這些重金屬會對環(huán)境造成嚴重的污染。一粒紐扣電池就能污染600噸水，電動車的電池這么多，如果回收不當或隨意丟棄，那么這個污染嚴重程度也是可想而知的。

燃油車的污染主要是來自于車輛尾氣的排放，尤其是現(xiàn)在對于環(huán)保意識的不斷的增長，對于汽車排放的污染，國家加大了對電動汽車的扶持力度，在電動汽車一片大好的時候，也會有一些質疑的聲音就是電動汽車比傳統(tǒng)燃油車污染更加的嚴重。首先，對于電動汽車來說，采用的是動力電池，同時呢消耗的能源是來自于電力或者是其它能源產生的動力，而目前來說的話，根據(jù)現(xiàn)有的電能而言，主要采用的是火力發(fā)電，所以呢，會給人一種感覺，就是污染比燃油車污染的更加嚴重，但是事實呢？電能相對于其它能源來說的話污染小，同時，現(xiàn)在很多的這種電容也可以通過太陽能耐進行轉化，甚至是水利發(fā)電來進行轉化，電動汽車電龍可以來自于沒電都一樣的，也可以來自于其它清潔能源所產生的，即使現(xiàn)在的電動汽車電動全部來自于火力發(fā)電，那么整體的能量利用效率也是比燃油車要高的。同時，對于整個電網來說，電動汽車充電并不形成增加能耗的，那么也就是說，電動汽車在晚上充電的時候基本上是廢物在利用了，目前，電動汽車的技術并沒有想象的那么復雜，所以現(xiàn)在電動汽車主要使用的是三元鋰電池，這些電池雖然是用的是三元鋰電池，但是對于環(huán)境的保護還是非常有利的，相對于燃油機而言的話，驅動汽車以外，另外不能夠做其它的來進行使用。而對于電動汽車來說，用到的是電能電能充了電動汽車以外，還能供給其他的東西來進行使用，所以對于電動汽車以來，話說污染比燃油車多的話，那么其實也是言過其實的，隨著電動汽車可持續(xù)性的發(fā)展和伴隨電池技術不斷的提升，電池整個而言，能夠得到回收和再次利用，現(xiàn)階段的電動汽車用傳統(tǒng)的火電充電電，這個也只是一種占時的情況，特斯拉制造商，將在上海建臺陽龍電動汽車充電站，所以從整個上面來說，電動汽車確實也是環(huán)保的。