GE新能源SOC設(shè)置問題？
旗如畫
2020-01-19 11:20:52
看秦新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的論壇有不同路況下設(shè)置SOC達(dá)到最佳油電機(jī)的配合，GE新能源的SOC也可以這樣設(shè)置的嗎？正在關(guān)注類似的車型，請大神指導(dǎo)！
8個(gè)回答
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25333 2020-01-19 13:29:13
和長途無關(guān)，只要有機(jī)會車子就會自動充電。比如減速時(shí)會通過動能回收充電，勻速時(shí)只要電池電量不高也會自行發(fā)電補(bǔ)充，電動續(xù)航為零后會啟用怠速充電等等。這就是所謂混動車的充電邏輯--利用多余動能和發(fā)動機(jī)富余功率給電池補(bǔ)充電量。 -
MG_aminda 2020-01-19 13:21:57
靠滑行回電，只要速度起來了松油門滑行就會回電，跟剩余電量多少無關(guān)。怠速充電功能除非塞車用汽油機(jī)走很難受才用，不然別用。 -
長途發(fā)動機(jī)充電？是出廠設(shè)置好的嗎？一定速度之上就自動充電？還是SOC設(shè)置的那個(gè)駐車充電？駐車是不是就是怠速充電？
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GE插電版眾測油耗5.8，秦ProDM眾測油耗6.3。當(dāng)然，眾測值中包含了充電率的差別，在無法了解這兩款車車主充電率的情況下這個(gè)油耗差別只能作為參考。但這個(gè)數(shù)據(jù)至少起到了一個(gè)作用：打破了“插電GE不充電就要十幾個(gè)油”和“插電技術(shù)只有比亞迪才好”的流言。從理論上看，比亞迪的DM技術(shù)基于P3P4和P0，具有動能回收效率高的優(yōu)勢，但無法利用變速箱來提升電動效率，節(jié)能效果不如使用P2.5混動技術(shù)的GE，且成本很高。再說，P2.5的動能回收效率也并不低。
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停下來就熄火？發(fā)動機(jī)再次啟動1檔是電還是油呢？要是油頻繁啟動發(fā)動機(jī)也很耗油的啊，很多汽油車的啟停都不用的，那M版停車發(fā)動機(jī)熄火也未嘗不可啊，為什么這么設(shè)計(jì)？
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弱混模式如果7-8L確實(shí)不低，博瑞跑長途的話必須得找地方充電有些麻煩，短途自駕弱混模式電瓶能撐500-600公里嗎？
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水貨都是神 2020-01-19 12:02:09
吉利這個(gè)高轉(zhuǎn)速1.5t效率很高，跑高速能干到4-5個(gè)。低速嘛，怠速800轉(zhuǎn)，比正常四缸600轉(zhuǎn)會高，但插電版是沒有怠速的，停下來就熄火，很好解決了怠速油耗高。所以m版p版油耗會差很遠(yuǎn)。比亞迪的發(fā)動機(jī)技術(shù)還是太落后了，效率差，油耗自然下不來了 -
市區(qū)油耗能6-7確實(shí)很低了，秦的這種模式應(yīng)該更低才對吧，起步用純電，40碼以上才用純油，跑起來的油耗應(yīng)該也不會高于6-7吧，比亞迪的1.5T畢竟是4缸機(jī)，秦的車重也輕些，博瑞的這種設(shè)計(jì)應(yīng)該也是考慮它的3缸機(jī)和整車太重的因素吧。
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