沒事的，買A的人主要是為顏值和奔馳標買單，所以懸掛都不是重點考慮的東西，能開就行，反正A級靠顏值就能比同級車賣貴幾萬了。如果你要講懸掛操控什么的，為什么不買寶馬？

早在十年前買車時候，10來萬的車已經(jīng)全部是獨立懸掛，而現(xiàn)在，十來萬的車很多是非獨立懸掛，或許是非獨立的技術進步了吧。非獨立懸掛的車坐過，很硬，有十幾年前面包車的感覺。網(wǎng)友的形容有點形象，就像是拿個板凳坐在拖拉機上過坑的感覺。20多萬的車，除了奔馳，不知道還有誰用非獨立懸掛，或許奔馳一開始根本就不想賣低配吧，等到賣不動了，再新款里直接獨立懸掛。這套非獨立懸掛好不好？我感覺問題不會太大，不會砸自己招牌。是不是和獨立懸掛差不多？如果差不多，為什么試駕車全部是獨立懸掛，不讓你體驗非獨立，為什么網(wǎng)上的評測，一律是獨立懸掛的車，根本不讓你評測非獨立的車型。

懸掛結構分為兩大類，獨立懸掛和非獨立懸掛，二者有什么區(qū)別？非獨立懸掛就是汽車兩側(cè)車輪通過一根硬軸連接，然后硬軸再通過彈簧等彈性裝置與車架連接起來，左右兩側(cè)車輪相當于一個整體。獨立懸掛就是左右兩側(cè)車輪各自通過彈簧等彈性裝置連接在車架上，左右兩側(cè)車輪是相互獨立的，互不影響。了解了兩者的幾何結構和特點，那么它們的優(yōu)缺點就更好理解了！一、舒適性方面非獨立懸掛由于兩側(cè)車輪通過一根硬軸連接，在不平的路面行駛時，當一側(cè)的車輪遇到顛簸，另一側(cè)的車輪也會受到影響，因此車輛的舒適性相比于獨立懸掛較差；獨立懸掛左右兩側(cè)車輪互相獨立，一側(cè)車輪在遇到路面起伏時，并不影響另一側(cè)的車輪，因此車輛的舒適性較好。這種對比都是在一些路況較差的環(huán)境下才會有這種差別，對于一些經(jīng)常在城市中行走的轎車來說，舒適性相差并不大。有一點需要注意的是，如果兩側(cè)車輪同時經(jīng)過障礙物，兩種懸架的舒適性并沒有差別，只有單側(cè)車輪發(fā)生彈跳的時候，才會有些許舒適性上的區(qū)別。二、操控性方面總體來說獨立懸掛的操控性要優(yōu)于非獨立懸掛，這種影響在前懸掛上影響的比較多，后懸掛對操控的影響比較小?，F(xiàn)在的民用汽車的前懸掛大多數(shù)都是獨立懸掛。所以，兩種懸掛在操控方面的差異性只有在極限情況下才會體現(xiàn)出來。所以在日常的使用條件下，后懸掛對操控性的影響相對比較小。三、用車成本、車身空間方面獨立懸掛復雜的懸掛結構可能會侵占一些車內(nèi)空間，這樣對于一些緊湊型的小車來說屬于得不償失，既提高了造車成本，還縮小了車內(nèi)空間。非獨立懸掛建構簡單，維修保養(yǎng)都很方便。一輛車懸掛系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，與它的細節(jié)設計、材質(zhì)用料、制造工藝都有很大關系，并不能單純通過某一項就判定它整體表現(xiàn)就一定如何。綜合考慮，如果預算充裕，盡量選擇獨立懸掛，因為它有更好的機械質(zhì)感，在走爛路的時候也能舒服一些。當然非獨立懸掛也可以選擇，如果是用于城市代步使用也可以