個人認為還是豐田的混合動力更好一些，畢竟豐田的混動做了這么多年了，雖然本田混動也做了挺久的，但是感覺還是豐田更靠譜些。不過買車還是看喜歡哪個，混動做這么多年了，每家的差別不會太大的

豐田和本田雖說都是混動汽車，也都是靠能量回收來給電池充電的，但是有本質(zhì)上還是有區(qū)別的，下面我們用混動凱美瑞和混動雅閣來做一下對比。在驅(qū)動模式上，兩者之間就有區(qū)別，豐田凱美瑞有兩種混動系統(tǒng)驅(qū)動模式，分別是純電驅(qū)動模式和油電混合驅(qū)動模式。低速行駛的時候，THS系統(tǒng)使用電池的電力驅(qū)動電機，當系統(tǒng)監(jiān)測到油門踏板較深或者負載較大的時候發(fā)動機則會啟動。發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)造成輸出能量過剩，多余的能量將轉(zhuǎn)換成電能儲存在電池中。剎車或減速時損失的能量也將轉(zhuǎn)化成電能，并儲存在電池組中。 本田雅閣有三種驅(qū)動模式分別是純電驅(qū)動模式、油電混合驅(qū)動模式和發(fā)動機直連驅(qū)動模式。正常行駛時，本田i-MMD系統(tǒng)會優(yōu)先使用純電模式，只有在電池電量不足以提供充足能量時才會啟動發(fā)動機。在高速巡航的時候，發(fā)動機達到了最佳工作區(qū)間，此時的雅閣相當于傳統(tǒng)燃油車。在發(fā)動機直連驅(qū)動模式下，發(fā)動機既能保持一個較為理想的燃油經(jīng)濟性，又能有很好的動力表現(xiàn)。本田給電池充電，主要是依靠于回收剎車的能量來實現(xiàn)的。兩種混動方式各有優(yōu)點，豐田THS系統(tǒng)工作過程復(fù)雜，會有一些能量在轉(zhuǎn)換過程中被浪費掉，但是動力不足帶來的好處是經(jīng)濟性提高了。相對而言，本田i-MMD系統(tǒng)在高速時會采用發(fā)動機直連的方式，避免了工作過程中能量會有不必要浪費的情況，所以動力會更足一些。

總的來看，豐田可以實現(xiàn)電動機和發(fā)動機協(xié)同驅(qū)動車輛，發(fā)動機可以邊提供動力邊為電池充電，電能利用率非常高；本田的混動系統(tǒng)要么是電動機驅(qū)動車輛，要么是發(fā)動機驅(qū)動車輛，不能同時運作，混動模式必須先將發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化為電能，然后再通過電動機驅(qū)動車輛。相比豐田，增加的這道“手續(xù)”會使效率降低。這就是二者本質(zhì)的區(qū)別。說白了，本田像是增程式混合動力車，而豐田更像是傳統(tǒng)的混動車型。