一個企業(yè)想要真正保持行業(yè)領(lǐng)先地位，就一定要有核心競爭力，而不能以價(jià)格換銷量。如果一味以降價(jià)促銷來拉動終端銷量的話，短期內(nèi)，可能會有一定的效果，但從中長期來看，對這個品牌影響是非常大的。主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 如果一味降價(jià)，產(chǎn)品品質(zhì)不一定可以得到有效保障：企業(yè)最根本的生存法則就是通過銷售來賺取利潤，如果一味以降價(jià)，一味提供低價(jià)的產(chǎn)品，整體營利性就不可能會好，如果通過降低產(chǎn)品質(zhì)量來獲取利潤的話，久而久之，用戶也會慢慢放棄這個產(chǎn)品。畢竟一分錢一分貨，即使時(shí)低價(jià)，如果買到質(zhì)量很差的產(chǎn)品，用戶也會用腳投票的。 低價(jià)產(chǎn)品意味較低產(chǎn)品競爭力：6萬左右的微型純電動汽車，除了有一定的續(xù)航能力之外，其他的配置就不值一提了，這樣的產(chǎn)品是極易被市場所淘汰的，但60萬左右的特斯拉汽車，在現(xiàn)階段，是很難被其他產(chǎn)品所取代，除了高顏值的外觀和內(nèi)飾之外，自動駕駛技術(shù)，遠(yuǎn)程OTA升級技術(shù)、遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)等，都是特斯拉的核心競爭力。高品質(zhì)的產(chǎn)品可以樹立起很強(qiáng)的產(chǎn)品技術(shù)壁壘，從而保證不會被市場所淘汰。 高定價(jià)提供高品質(zhì)，樹立高端品牌形象：產(chǎn)品高定價(jià)如果有高品質(zhì)作為支撐，就一定可以找到屬于這個產(chǎn)品的用戶群體。同時(shí)，通過提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，獲取高額回報(bào)之后，也會有更多的資金投入研發(fā)，進(jìn)而上市更多有競爭力的產(chǎn)品，從而形成進(jìn)入良性去也發(fā)展軌道。通過高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，可以樹立高端品牌形象，從而可以助推中低端產(chǎn)品的銷售，這也是特斯拉現(xiàn)有銷售打法。 小結(jié)：通過高價(jià)格的定位，產(chǎn)出更高品質(zhì)的產(chǎn)品，建造起特有的技術(shù)壁壘，同時(shí)樹立高端品牌形象，進(jìn)而助推中低端車型的終端銷售，這應(yīng)該就是當(dāng)下特斯拉最核心的品牌戰(zhàn)略。希望此文可以回答樓主問題。

其實(shí)對于這個說法，理解起來很簡單。那就是如果只是一味的提供低價(jià)產(chǎn)品的話，那么自然會壓縮企業(yè)的盈利空間，這樣不利于企業(yè)產(chǎn)品的升級和換代。對于馬斯克的言論在很大程度上是非常正確的，畢竟現(xiàn)在對于新能源汽車產(chǎn)品也好，或者其他產(chǎn)品也好。如果只是依靠價(jià)格來吸引用戶的話，那么對于企業(yè)和整個市場都會帶來非常壞的影響，首先就是企業(yè)的生存和騰挪空間會變得狹小，而且對于用戶來說，也會一直對于企業(yè)的印象都是低端的代表。如果以后一旦出現(xiàn)由于成本上漲而進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，那么對于用戶來說，是難以接受的。所以不利于企業(yè)的日后轉(zhuǎn)型。其次就是對于用戶來說，低價(jià)的產(chǎn)品往往代表著產(chǎn)品質(zhì)量比較差。這樣的話就會造成對于產(chǎn)品的愛護(hù)程度不夠，更大程度上影響到產(chǎn)品企業(yè)的市場口碑和評價(jià)。尤其是當(dāng)所有用戶都認(rèn)為企業(yè)的產(chǎn)品是低端的代表之后，那么無疑是會使得一部分注重品牌效應(yīng)的用戶放棄選擇這類產(chǎn)品。從而影響到產(chǎn)品銷量，不利于企業(yè)的發(fā)展。最后就是高端品牌一直都是用戶的追求，而價(jià)格往往是衡量品牌高低的關(guān)鍵因素。所以如果企業(yè)在定價(jià)方面堅(jiān)持高價(jià)的話，一方面能夠使得用戶對于自己有個清晰的認(rèn)知，另一方面也能夠使得品牌影響力更大。從而擴(kuò)大自己的市場占有率。所以對于馬斯克的言論，國內(nèi)企業(yè)也可以多少借鑒一下。但是對于我們消費(fèi)者來說，還是更愿意享受到價(jià)格低而且質(zhì)量更好的產(chǎn)品。

特斯拉公司本周四表示，將提供3.5萬美元版本的Model 3型轎車，交付時(shí)間為2-4周，同時(shí)該公司會關(guān)閉在世界各地的許多零售店，旨在增加需求，削減公司開銷成本。同時(shí)，馬斯克通過電子郵件向員工解釋了該公司在銷售和營銷部門裁員的決定。根據(jù)馬斯克的郵件，馬斯克認(rèn)為目前的Model 3定價(jià)對于許多消費(fèi)者來說仍然過高，“我知道有很多人想買Model 3，但卻買不起。”對于3.5萬美元的Model 3，馬斯克稱這是特斯拉的重要里程碑。此外，馬斯克還宣布，特斯拉還決定將全球所有銷售都轉(zhuǎn)向線上。馬斯克透露，去年有78%的Model 3訂單都是在線完成的，還有82%的客戶購買Model 3時(shí)根本沒有試駕。馬斯克還警告稱，該公司今年第一季度無法盈利，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)周四盤后交易大跌逾3%。

最近一段時(shí)間以來，特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格變化引發(fā)了不少的爭議，但是其中最引人關(guān)注的，就是其Autopilot和全自動駕駛包的價(jià)格變動，因?yàn)樵谶@些軟件升級是在尚未真正推送給用戶的情況下，特斯拉就變更了它們的價(jià)格。此前特斯拉為了鼓勵消費(fèi)者購買Autopilot，他們曾推出了一個促銷活動：在軟件實(shí)現(xiàn)交付之前進(jìn)行訂購，消費(fèi)者可以享受一定的折扣。但是在上個月最新的價(jià)格變動之后，這些消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己此前所交的費(fèi)用高于最新的價(jià)格，如果他們當(dāng)初選擇耐心多等待幾個月的時(shí)間，他們就能夠省下數(shù)千美元。馬斯克在其Twitter上表示，3月18日下周一，Autopilot將會恢復(fù)原價(jià)。

3月12日下午，特斯拉公司CEO馬斯克表示，特斯拉高級駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot的價(jià)格將會于下周一“恢復(fù)原價(jià)”。馬斯克在Twitter上承認(rèn)，當(dāng)初降低Autopilot的價(jià)格是一個錯誤，事后看來，不應(yīng)該向消費(fèi)者提供更低的價(jià)格。我們這么做是因?yàn)橐恍┫M(fèi)者單純的負(fù)擔(dān)不起這個價(jià)格。最近一段時(shí)間以來，特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格變化引發(fā)了不少的爭議，但是其中最引人關(guān)注的，就是其Autopilot和全自動駕駛包的價(jià)格變動，因?yàn)樵谶@些軟件升級是在尚未真正推送給用戶的情況下，特斯拉就變更了它們的價(jià)格。其實(shí)這和外資加油站低價(jià)格賣油一樣，那是不行的。不允許的。這就是解讀。