雷諾汽車在賽車界享譽盛名，但是在中國市場銷售卻差強人意。作為最晚一批進入中國市場的合資車企來說，雷諾汽車在中國還是屬于小眾車型。而雷諾電動車的副總裁說鋰電池的極限或者在2023年，這種說法有道理嗎？?我們知道電動車目前所采用的大多數(shù)是三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池。這種電池研發(fā)已經(jīng)有一段時間了，但是技術(shù)上依舊沒有很大的突破。充電時間過長與續(xù)航里程過短依舊困擾著想購買新能源車型的消費者。三元鋰電池由于能量密度過小，續(xù)航里程一直沒有很好的辦法提升。所以鋰電池的極限或者在2023年這種說法有一定的道理。?一方面，政府對新能源車型的補貼將在2020年左右減少，如果雷諾在這個時候?qū)㈦妱榆囆鸵M中國很可能享受不到新能源車型的補貼。并且?guī)啄曛?，中國的新能源制造廠商會推出更加多適合本土化的車型。雷諾電動車在中國的競爭力也會相對減少。?而目前雷諾更加專注于固態(tài)電池的研究。雷諾總裁認(rèn)為，三元鋰電池與燃料電池的發(fā)展前景都不如固態(tài)電池，因此會大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。