不久前，豐田展示了新車型Mirai。據(jù)悉，豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將采用最新的氫燃料電池技術(shù)，不充電不燒油，續(xù)航500公里?？吹竭@個消息，最吸引我眼球的，就是“氫燃料電池”。氫燃料電池是使用氫元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）素，制造成的儲能電池，其基本原理就是通過電解水的逆反應(yīng)，把氫原子和氧原子分別釋放給電池的正極和負極，氫原子再負極與電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子抵達正極，與氧原子重新結(jié)合，產(chǎn)生水。就其基本原理來看，氫燃料電池其實就是一個發(fā)電裝置，它發(fā)電時除了產(chǎn)生熱量與水，沒有其他任何廢棄物。如果從其本質(zhì)上看，氫燃料電池可以說是目前已知的最為環(huán)保的汽車能源。首先，氫燃料電池通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能后除了熱量和水以外，沒有其他任何排放，加上氫燃料電池運行時的聲音很輕，所以氫燃料電池工作期間，不會給環(huán)境帶來任何污染，所以氫燃料電池綠色無污染的。其次，氫燃料電池能量效率高。氫燃料電池直接通過化學(xué)方式將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，發(fā)電效率可達50%以上，而煤炭的發(fā)電效率只有35%左右，這還是沒有計算電能輸送后的損耗的結(jié)果。第三，氫燃料電池低溫性能好。眾所周知，低溫是鋰電池的大敵。寒冷的冬季，電動汽車普遍出現(xiàn)續(xù)駛里程縮水，充電效率降低，極端嚴寒天氣下，電動汽車甚至?xí)霈F(xiàn)充不進電、啟動不了的現(xiàn)象。實驗表明，搭載氫燃料電池的客車，在零下30℃的環(huán)境下冷凍20小時后，能在15分鐘內(nèi)正常啟動，正常運行，比儲能電池更能適應(yīng)冬天低溫環(huán)境的使用需求，尤其是北方，比鋰電池更能應(yīng)對冬季嚴寒天氣。第四，氫燃料電池加氫時間短。氫燃料電池在加氫站加氫，可在5分鐘左右加好，具有即充即走的特點，避免了純電動汽車充電時間需較長時間等待的局面。第五，氫燃料電池續(xù)駛里程長。據(jù)測算，汽油的能量密度為44MJ/Kg，天然氣的能量密度為42MJ/Kg，而氫氣的能量密度高達143MJ/Kg，具有儲能電池不可比擬的優(yōu)勢，可實現(xiàn)“充氣五分鐘，續(xù)航一千里”。不過，氫燃料電池也不是描述的那么美好。首先，氫燃料電池經(jīng)濟性差，成本過高，氫燃料電池的成本是普通汽油機的100倍，這個價格是市場所難以承受的。而且，現(xiàn)有技術(shù)條件下，最主要的是采用電解水制氫。據(jù)測算，制造5公斤氫理論上至少需要60度電。5公斤氫能讓氫燃料電池汽車行駛200公里，而60度電起碼可以讓電動汽車行駛450公里。其次，.氫能源儲運能量比低，安全性差。氫元素是大自然中最活潑的元素之一，具有易燃易爆的特點。無論是加氫站里的氫，還是氫燃料電池里的氫，都存有逸出的危險，尤其是發(fā)生車禍時。萬一氫逸出后遇到明火，燃燒爆炸肯定是跑不了的，加上車禍時的碰撞，危險系數(shù)實在太大。第三，氫氣站建設(shè)過少，目前全國投入運行的氫氣站僅有12座。純電動汽車的一樁難求雖讓人詬病，但好歹還可以利用便攜式充電器在家用插座充電。12座加氫站，不知能讓半徑多少范圍內(nèi)的氫燃料電池汽車加上氫？氫燃料電池汽車又敢走多遠？沒人告訴我。不過，科技總是不斷發(fā)展的?；蛟S，在不久的將來，氫燃料電池汽車會帶給我們更美好的憧憬。

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