雖然特斯拉電動車采用的是清潔能源，但是生產(chǎn)清潔能源的過程中產(chǎn)生的排放過多也不成。這里提到的特斯拉純電動汽車排放的問題，是指能源效率和綜合碳排放，也就是說發(fā)電本身以及生產(chǎn)鋰電池本身就是一種非常大的污染，如此一來也就揭開了特斯拉環(huán)保面紗背后真相的關(guān)鍵所在。我們再來看看新加坡的實地狀況，新加坡面積小，屬熱帶雨林氣候，不適合風(fēng)、水和太陽能發(fā)電，又是油輪的必經(jīng)之路，所以新加坡的電力來源有百分之九十來源于燃油。特斯拉電動汽車環(huán)保與否，是和當(dāng)?shù)鼐唧w情況有很大關(guān)系，如果是燃煤或者燃油發(fā)電，那么依靠這些電力行駛的汽車未必比燃油車環(huán)保，如果當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)傳輸效率較低，那說不定比燃油車更加污染。說實在話，特斯拉現(xiàn)在都快成為新能源清潔電動車的代名詞了。國家也大力扶持新能源汽車，扶持電動汽車。購買電動汽車甚至有減稅政策。

據(jù)悉，英國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)測試機構(gòu)—Engaged Tracking公布的研究結(jié)果顯示，特斯拉的Model S在生產(chǎn)和充電時產(chǎn)生的年均二氧化碳排放量，其實與英國汽車的年均排放數(shù)據(jù)幾乎一樣，均為1.5噸。同樣身為電動汽車的寶馬i3，年均二氧化碳排放量為1.3噸，比Model S少了15%?！疤厮估]有大家想象中的那么環(huán)保。