目前來(lái)說(shuō)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展過(guò)程并不是非常的順暢，這從特斯拉已經(jīng)把自動(dòng)駕駛的宣傳從官網(wǎng)上撤下來(lái)的行為，就可以看得出來(lái)?，F(xiàn)在由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的不斷繁榮發(fā)展，所以很多車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司也在加大對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資和研發(fā)力度。但是受限于人工智能技術(shù)的發(fā)展滯后，所以現(xiàn)在沒(méi)有任何一家車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司宣布已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)完全的成熟。而且由于現(xiàn)在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司，在測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)的過(guò)程中陸續(xù)出現(xiàn)各種意外狀況和事故，所以也導(dǎo)致了市場(chǎng)上對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任程度也在大大降低，這樣也在逐步打消很多車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)熱情。特斯拉在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的過(guò)程中，雖然目前是處于新能源汽車(chē)車(chē)企中的領(lǐng)先地位，但是由于目前在人工智能和測(cè)試過(guò)程中的并不是十分順利，所以想要在市面上形成大規(guī)模的量產(chǎn)和普及還是有一些困難的。但是依托于特斯拉公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的常年研發(fā)技術(shù)積累，雖然我們現(xiàn)在不能體驗(yàn)到真正意義上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。但是現(xiàn)在特斯拉在旗下產(chǎn)品上大部分都應(yīng)用了比較先進(jìn)的輔助駕駛功能，這樣我們也相當(dāng)于從側(cè)面上逐步的了解自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)。所以我們也期待特斯拉公司能夠克服各種困難，使自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠獲得重大技術(shù)突破，盡快的來(lái)到我們的身邊。

作為搭載Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）系統(tǒng)的代表車(chē)型之一，特斯拉無(wú)論是在業(yè)內(nèi)人士眼中，還是在廣大消費(fèi)者眼中，都是以標(biāo)桿一般的存在。在每一次的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克都會(huì)強(qiáng)調(diào)：自動(dòng)駕駛的車(chē)輛將在改善交通安全、加速世界邁向可持續(xù)能源發(fā)展的未來(lái)這一過(guò)程中扮演至關(guān)重要的角色。與人工駕駛相比，特斯拉全自動(dòng)駕駛將從根本上提高車(chē)輛行駛的安全性。從特斯拉追尾停著的消防車(chē)，Model X 一頭撞向隔離帶變得粉身碎骨的事故中，車(chē)主無(wú)一例外都開(kāi)啟了 Autopilot 系統(tǒng)。在這些事故中可以看出自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)還不成熟。Autopilot確實(shí)在一定程度上提升了駕駛員的駕乘體驗(yàn)，但也是駕駛員盲目相信技術(shù)，從而放棄對(duì)車(chē)輛的控制，導(dǎo)致事故的發(fā)生，所以從技術(shù)來(lái)分析，眼下的特斯拉Autopilot功能，依然存在著依靠現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法解決的應(yīng)用場(chǎng)景，而多次得事故也充分證明了，目前這套系統(tǒng)確實(shí)不能100%地識(shí)別到靜止障礙物并作出反應(yīng)。北京時(shí)間11月29日，特斯拉宣布該公司的汽車(chē)車(chē)主使用其Autopilot輔助駕駛功能行駛的里程超過(guò)十億英里（約和16億公里）。即使啟動(dòng)Autopilot功能，也應(yīng)該時(shí)刻將雙手放在方向盤(pán)上，而且要不停監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)作過(guò)程。