為什么特斯拉的電池衰減最?。?/h1>
祼奔110
2020-01-03 13:48:13
祼奔110
2020-01-03 13:48:13
特斯拉的電池是18650或21700組成，和國內方形鋰電的區(qū)別是每一個電池很小，但一致性好，缺點是電池管理成本高，體積大。近期做充電器管理，發(fā)現電池均衡是多組電池最大的問題，而特斯拉這個方案剛好解決這一問題。比如，特斯拉是1萬個小電池成組，國內是200個大電池成組，只個電池壞了，通過電池管理栓甩掉這些壞的電池，對特斯拉的整個電池影響很小，而國內的單個大電池一但壞了一個，整個電池就會受影響，所以國內的電動車反應衰減比較快。而特斯拉車主反應三年后，電池性能不低于95%。
7個回答
-
豫F 2020-01-03 15:43:08
沒什么好批的，這個命題就不成立，是樓主臆想的吧。現在特斯拉已經找寧德時代談合作了。國產電池，也不賴。 -
28的飛人 2020-01-03 15:30:57
動力電池的實驗方法簡單，無論是單個的還是模組的，都是不斷的充電再放電，同時進行不同條件下的對照實驗，溫度濕度充電功率之類的，實驗數據一般不會造假，只是他們會把比較漂亮的數據拿出來給大家看，不漂亮的數據他們自己知道就行了……這就是為什么實際使用的時候，和公開的實驗數據有差距。另外就是品控問題了，這方面確實日韓的大廠做的好，所以人家賣的也貴，對得起價錢。至于動力電池本身，確實是可以做到廠家聲稱的循環(huán)次數和衰減，前提是廠商要舍得下本錢用好材料好工藝去做電池。 -
chenting119 2020-01-03 15:08:43
你這個人，不知道說你什么好了，和美國認比技術，說說看你現常用得東西有幾樣不是美國人搞出來的？技術先進的載體是什么？在美國，我搞出來的技術你不能抄襲！中國是什么，一家搞出來然后跟風抄襲，不投入時間金錢搞自己得東西，哪里來的技術進步！永遠不要和美國那樣得國家比技術，你的環(huán)境就不適合搞技術！ -
靠啥吃啥 2020-01-03 14:48:22
我知道好幾個開特斯拉的，沒有人說衰減少啊，反而都覺得衰減太嚴重了。特斯拉的充電樁是快充樁，只要是快充必然損耗電池，這是自然規(guī)律，不會因為你是美國車就有所改變的。特斯拉的電池容量又比較大，不可能用慢充去補電，所以損耗大是正常的。說實話，如果國產車也像特斯拉那樣整天快充的話，真不見得好過特斯拉，但是買國產車的還是使用為主，很少有人追求酷炫整天快充的，尤其是家里有條件充電的，反而電池會比特斯拉用的耐久。 -
siameseld 2020-01-03 14:20:45
是因為目前鋰電池還有一項重要技術：隔膜可以自己百度，我國這技術沒有美日強，特斯拉還有電池管理技術，每節(jié)電池都有溫控管纏繞！ -
ksharp_2 2020-01-03 14:12:02
如果國產車用8000多節(jié)電池做動力源，恐怕會被人噴死。知道什么是大道至簡嗎？如果特斯拉有能力做出單節(jié)電池來做動力源，絕對不會用兩節(jié)的，更不要說8000多節(jié)了，從工業(yè)制造上來說，節(jié)點越多，故障點越多，同樣的管理系統，節(jié)點越少越可靠。8000多節(jié)電池這是技術高，還是能力不夠數量充？看看這幾年美國的技術，火箭的發(fā)動機造不出大的，就用小的來堆，電動車造不出大單體電池，就用小的堆，怎么看都是別無選擇的選擇，還美其名曰技術先進。怎么看都像是當年國人說的人多力量大，畢竟要管理協調那么多不同的人一起工作，還能完成那些偉大的工程。如果是國產車用這種拼湊的電池來做電動車，然后像特斯拉那樣自燃或碰撞燃燒，會是個什么結果呢？ -
哈，了解行業(yè)的人就不會這么說了，國內哪個廠不抄豐田特斯拉的，哪個廠抄懂了。我們只感覺自己智商不足，經驗數據積累不足。
申明：本文轉載自互聯網，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。文章內容僅供參考。如因作品內容、版權和其他問題需要同本網聯系的，請發(fā)送郵件聯系刪除。
您可能感興趣
粵公網安備 44010602000157號