車好不好和我沒關(guān)系，不過比特斯拉差就是垃圾的邏輯我不贊同，國產(chǎn)車要是能有寶馬奔馳的百分之八十我也覺得很不錯了

三元里電池是有損耗的，新車在全封閉的情況下測試120時速只能跑226，也就是說實(shí)際高速公路有上坡或超車也就210，再加上兩年的損耗，你高速上跑120時速也就只能跑個190公里最多了，也就是跑個170公里要等充電車或者找充電樁了

換電的確會遇到LZ提到的問題。是否能接受這完全看各人了。其實(shí)加快充電速度和減少電池?fù)p耗才是解決問題比較好的方法。蔚來走的換電方案個人并不看好。一鍵充電也是，現(xiàn)在蔚來保有量少體驗(yàn)不錯。真的多的話令人堪憂。看看保時捷15分鐘充電80%這種才應(yīng)該是發(fā)展方向。開始幾位托的回答太惡心了。真是認(rèn)領(lǐng)作嘔。

根據(jù)我對這個能量無憂換電模式的理解，對于換來的電池，你只有使用權(quán)，并沒有處置權(quán)也就是所有權(quán)，因?yàn)閾Q電是包含在能量無憂服務(wù)內(nèi)的，所以一旦你退出能量無憂服務(wù)，就相當(dāng)于終止了換電服務(wù)，它會計算你的行駛里程和相應(yīng)的電池?fù)p耗程度，給你換上你原來的電池，或者說跟你用到現(xiàn)在損耗和里程差不多的電池，不會讓你吃虧，也不會讓你占便宜換到新電池，然后這塊就作為屬于你的電池，可以隨車買賣之類的相關(guān)處置權(quán)，我是這么理解的，不知道能不能理解。

美國各州的增值稅不一樣，這是不含稅的價格，蔚來是含了16%的增值稅以后的價格，你除掉16%以后再對比,l另外你看是低配，75度的電池包，跟es8續(xù)航相差很小，另外拿中國和美國對比車價有意義，美國寶馬三系起售價3w美金，我們國產(chǎn)以后起售價32w人民幣，更別說進(jìn)口車了，中國的流轉(zhuǎn)稅，中間稅太高了，用地，水電煤氣油所有都比美國貴。除了人賤，電池就更不用說了，中國政府目前階段不允許國產(chǎn)汽車使用三星，lg，松下等進(jìn)口電池，寶馬，大眾都要采購寧德時代的電池，這個沒有辦法，另外電動車也沒有到贏者全拿的地步，目前都是剛起步，特斯拉核心也是松下的電池，雖然有領(lǐng)先，但是不明顯，沒有到護(hù)城河那種地步，另外看看手機(jī)市場，電腦市場，任何東西只有不是有核心技術(shù)做保護(hù)，最后都會被中國企業(yè)攻破，這個沒有辦法，自然規(guī)律，你現(xiàn)在怎么不說電腦美國賣多少，手機(jī)美國買多少錢