在沙漠越野時(shí)，我發(fā)現(xiàn)了日產(chǎn)途達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）變速箱的一個(gè)邏輯問(wèn)題，就是在低速四驅(qū)模式下，1、2、3擋升擋沒(méi)有問(wèn)題，無(wú)論手動(dòng)自動(dòng)模式只要轉(zhuǎn)速允許就能夠完成升擋，但是降擋卻降不下來(lái)，哪怕轉(zhuǎn)速允許也降不下來(lái)，只有當(dāng)車(chē)速降到很低，低到發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘1000轉(zhuǎn)時(shí)才能夠被允許3擋降到2擋，2擋降到1擋，只要轉(zhuǎn)速高于1000rpm就不允許降擋，哪怕降擋之后并不超轉(zhuǎn)也不允許！這會(huì)導(dǎo)致什么？在某些極端情況下扭矩持續(xù)輸出不足。?比如像在沙漠中沖爬沙坡的工況，需要持續(xù)扭矩輸出，同時(shí)保持一定車(chē)速和足夠的動(dòng)能。即上沙坡以前需要先沖起速度，達(dá)到比較高的擋位。上沙坡以后，車(chē)輛又受到重力的作用，同時(shí)柔軟的沙子會(huì)嚴(yán)重侵蝕車(chē)輛的動(dòng)力，即便油門(mén)踩到底，如果坡度陡往往車(chē)速受到阻力和重力影響仍然會(huì)越來(lái)越慢。在這種情況下正確的操作是：需要隨著爬坡的進(jìn)行，同步降擋去保持足夠的扭矩輸出。但是途達(dá)變速箱的問(wèn)題是：在4L模式1、2、3擋下，變速箱會(huì)拒絕執(zhí)行你邊爬坡邊降擋的指令，哪怕轉(zhuǎn)速是允許的也不行。再詳細(xì)地來(lái)講：比如當(dāng)前3擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)掉到3000轉(zhuǎn)，此時(shí)正確操作是降到2擋，因?yàn)樵谕瑯榆?chē)速情況下2擋輸送到輪上的扭矩比3擋大，而這時(shí)對(duì)應(yīng)的2擋轉(zhuǎn)速比如是4600轉(zhuǎn)左右，理論上是處于允許轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速，并未超出紅線，但此時(shí)途達(dá)的變速箱是不允許你降擋的。繼續(xù)掉速，3擋轉(zhuǎn)速掉到2000轉(zhuǎn)仍然不允許降擋……只有當(dāng)車(chē)速降低到3擋1000轉(zhuǎn)左右的水平，變速箱才允許降擋。但是這種情況下，由于車(chē)速很低，且基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速過(guò)低，造成持續(xù)動(dòng)力不足，可能導(dǎo)致即便降到2擋或1擋也無(wú)法繼續(xù)爬上沙坡的結(jié)果。?不僅手動(dòng)模式如此，自動(dòng)模式也一樣，即便D擋油門(mén)到底，當(dāng)爬坡時(shí)車(chē)速降低時(shí)，只要不降低到3擋1000轉(zhuǎn)左右，變速箱也無(wú)法自動(dòng)降擋，手動(dòng)自動(dòng)模式全不行，必須硬著頭皮用3擋低轉(zhuǎn)速慢慢爬，那動(dòng)力不夠爬不上去了怎么辦？就沒(méi)辦法了。通俗來(lái)講，自動(dòng)擋車(chē)爬沙坡的正確操作是，上坡前盡量加速，把車(chē)速?zèng)_起來(lái)，上坡后，如果車(chē)速越來(lái)越慢，就需要一邊爬坡一邊降擋，以保證最大動(dòng)力輸出，但途達(dá)的問(wèn)題是，低速四驅(qū)模式降擋時(shí)變速箱不讓降，而等它允許降擋后已經(jīng)晚了，來(lái)不及了，動(dòng)力不夠了，造成爬坡失敗。我這樣講的話大家應(yīng)該明白是一種什么樣的現(xiàn)象了吧？我認(rèn)為這樣的問(wèn)題是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配工作沒(méi)有做好所導(dǎo)致的。而這對(duì)于一輛定位越野的車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)有待改進(jìn)的地方。畢竟在重度越野時(shí)主要用到的就是低速四驅(qū)模式和1、2、3三個(gè)擋位，而恰恰這三個(gè)擋的降擋邏輯有問(wèn)題，4-7擋反而沒(méi)這個(gè)問(wèn)題，只要轉(zhuǎn)速允許都可以降擋，那為啥不把123擋的降擋邏輯也做好呢？另一方面途達(dá)在高速四驅(qū)模式之下，1、2、3擋降擋也不存在這個(gè)問(wèn)題。唯獨(dú)就在本應(yīng)該擅長(zhǎng)的方面表現(xiàn)出了問(wèn)題，實(shí)在不應(yīng)該。而且在其它大部分越野車(chē)的低速四驅(qū)模式下，都不存在途達(dá)的這個(gè)問(wèn)題。