說(shuō)得有一定道理，但估計(jì)你把脫困能力與越野通過(guò)性沒(méi)有搞太明白吧，有鎖的途達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在脫困能力上會(huì)比普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）強(qiáng)，特別是2700，肯定強(qiáng)多了，但在越野通過(guò)性上以途達(dá)指標(biāo)我感覺(jué)并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，如果是3.5的普拉多，即使沒(méi)有鎖，就越野通過(guò)性來(lái)說(shuō)，我感覺(jué)還是普拉多強(qiáng)，畢竟排量在那

上一代2700霸道是全時(shí)四驅(qū)途達(dá)分時(shí)四驅(qū)帶后差速鎖我覺(jué)得最主要的差別在于質(zhì)量的穩(wěn)定性，維修的便利性，畢竟霸道這么多年的口碑真不錯(cuò)。途達(dá)還是有機(jī)會(huì)有希望的

發(fā)動(dòng)機(jī)功率大100馬力(0～100提速8秒)，舒適度吊打途達(dá)(普拉多的舒適度幾乎和漢蘭達(dá)一樣了)，全時(shí)四驅(qū)吊打分時(shí)四驅(qū)。

我來(lái)給你普及一下吧，有說(shuō)的不到位的地方，大家可以糾正。就四驅(qū)越野通過(guò)性，途達(dá)比現(xiàn)款頂配的普拉多強(qiáng)，都是分時(shí)電控四驅(qū)，都有四輪電子限滑，而且接近角和離地角都差不多。而現(xiàn)款頂配普拉多沒(méi)有后橋差速鎖，別小看這個(gè)后橋差速鎖，在越野一族眼里，有鎖的車跟沒(méi)鎖的車有著天壤之別的差距。在我看來(lái)也是，途達(dá)也就比普拉多強(qiáng)一點(diǎn)，就強(qiáng)在差速鎖上了。其他的基本都是普拉多完勝，品控，做工，內(nèi)飾，底盤(pán)，懸架，動(dòng)力，品牌影響力，保值率，基本上都是普拉多完勝，畢竟普拉多頂配價(jià)格比途達(dá)的頂配價(jià)格高出將近40萬(wàn)。這里我要強(qiáng)調(diào)一下，我說(shuō)的是國(guó)產(chǎn)2018款頂配普拉多。要是國(guó)產(chǎn)2016款頂配的和中東2018款頂配的，那途達(dá)完全沒(méi)任何優(yōu)勢(shì)！說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)2016款頂配普拉多和中東2018款頂配普拉多可以吊打途達(dá)，豪不夸張的講。如果你要拿老款普拉多2700跟途達(dá)做比較，那我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，途達(dá)勝在了越野的通過(guò)性，和一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，僅此而已。

途達(dá)的油耗值得觀察。2.5自吸配合低速四驅(qū)，作為硬派越野車來(lái)說(shuō)低扭還是夠用的。但是日常行駛起來(lái)，既然比普拉多還大一圈，就有小馬拉大車的嫌疑。普拉多2700還一堆人喊著動(dòng)力弱，2500再高效也好不到哪里去。日常行駛，正常提速越慢油耗越高是規(guī)律。當(dāng)然這只是推測(cè)，要看第一批買(mǎi)主的真實(shí)體驗(yàn)才有定論。