用了3天，前2天早上從地庫(kù)起步前，都開了運(yùn)動(dòng)模式先熱車，今天著急，忘了熱車，結(jié)果才開出停車位，發(fā)動(dòng)機(jī)就自己?jiǎn)?dòng)了（混動(dòng)、經(jīng)濟(jì)模式，純電續(xù)航3km）。這兩天是在低電量行駛，沒充電，想著新車要讓發(fā)動(dòng)機(jī)多用用。純電續(xù)航在7km左右開始，等紅燈時(shí)，會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（說實(shí)話，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉是在滑行減速的時(shí)候還是停下來以后？我感覺不出來），起步跑到30-40公里左右，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，是能夠感覺得到的，換擋動(dòng)作也比純電狀態(tài)要明顯。

電量充足時(shí)，80左右發(fā)動(dòng)機(jī)介入，今天高架很空，90才介入，昨晚電量耗到僅有7%（耗光），稍微提速發(fā)動(dòng)機(jī)就介入了，可以在車輛設(shè)置PHEV中打開動(dòng)態(tài)能量圖實(shí)時(shí)查看，很有意思的。

電量充足的時(shí)候基本很少介入，只有急加速深踩油門的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)工作，上陡坡也會(huì)，這個(gè)不能設(shè)置吧，電量變紅的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)經(jīng)常介入了而且還能回充，調(diào)成瞬時(shí)電耗的時(shí)候可以看到是負(fù)數(shù)應(yīng)該就是在充電，我估計(jì)設(shè)計(jì)師是想能用電的時(shí)候盡量不用油吧，其實(shí)也不用擔(dān)心電量耗盡，沒電了就會(huì)變成純油模式邊跑邊充電，沒試過高速不知道能充多少，

我用的普通模式。昨天試了sport模式，此模式下雖然基本以用油為主，但是發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)一直保持在2000以上，這個(gè)模式下費(fèi)油。

我今天用comfort模式，在滿電的情況下，80以下一直在用電，你用的是comfort模式還是eco模式？我也覺得這樣太費(fèi)電，不合理，按理說，應(yīng)該設(shè)置成時(shí)速多少以下用電，多少以上可以用油，否則，耗電太快，回頭跟吉利提提建議。

謝謝大佬回復(fù)，還有個(gè)問題這車沒單獨(dú)的純電累計(jì)里程和純油累計(jì)里程？。。。據(jù)說BYD是能分開的，這樣保養(yǎng)就可以只按純油里程

路過看看各位，多匯報(bào)情況哈，個(gè)人覺得最好是平路轉(zhuǎn)速1200轉(zhuǎn)就啟動(dòng)，（平路上比較經(jīng)濟(jì)的速度）突然加大油門什么的啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)輔助加速。這樣的幾種邏輯。而不是先用電后用油這么個(gè)簡(jiǎn)單的過程，這樣需要電腦干什么，一個(gè)速度表加繼電器就搞定了。

有時(shí)候早有時(shí)候晚，是根據(jù)前后車速和踏油門強(qiáng)度和頻率決定的吧，我今天也是70幾。還有個(gè)現(xiàn)象，開車前啟動(dòng)在運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)就轉(zhuǎn)了，即使你出發(fā)也不會(huì)立刻停，要運(yùn)動(dòng)一段路后，某次你一個(gè)低速或停下，再開動(dòng)車輛，才變?yōu)殡妱?dòng)。建議各位不用糾結(jié)這個(gè)問題，這個(gè)是軟件設(shè)定的，以后還會(huì)在升級(jí)時(shí)根據(jù)工程師的研究做一些合理的設(shè)定的，他會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)按照最節(jié)能的參數(shù)調(diào)整的。包括EV模式，我倒是希望只能小于60公里上下，不然電池消耗過快。