樓主分析的太透徹了，其實最后定價的還是國人，只不過是管理層的國人。他們的利益是不能受損。他們的銷量可以沒有，他們的地位不能有損。他們所有的一切都不能受損。至于銷量，質(zhì)量，其他和他們沒關(guān)系。

說的對我買的話四驅(qū)必選其它配置無所謂最好來個無天窗小輪轂的四驅(qū)版適合自己需求的車就是最好的實用的配置才是最有用的車就是個代步工具外包裝是不會帶你到你想去的地方的

個人遇見；競品之間的定價固然有影響，但是對驍途定價影響最大的還是自家的產(chǎn)品定位。從幾個方面來看。一，維特拉雖然是小型SUV，但在中國普遍消費觀念里，SUV定位是高于跨界兩廂的。二，鋒馭1.6車型在競品里并沒有優(yōu)勢，1.4才是核心價值，同級別能用到渦輪加AT的動力組合屈指可數(shù)，更別說這套來自日本原裝的，無論耐用性還是匹配度都是毋庸置疑的。但是，驍途1.4的入門預售來看遠高于維特拉1.4，且接近15萬的售價，論綜合素質(zhì)，在競品中已經(jīng)沒有太多優(yōu)勢。三，鈴木在國內(nèi)的產(chǎn)品定位，產(chǎn)品價值、保有量、售后服務等均不如其他日系對手。四，鈴木品牌車型定位并不是很迎合中國市場需求，雖然產(chǎn)品出色，但注定服務小眾。無，鈴木車只有真正開過的人，才會喜歡！才可以談所謂的品牌忠誠度！六，日益強大的自主品牌也是越級競爭的主要對手。綜合幾點來看，驍途定金確實很難，低了影響品牌價值，高了又沒有太多的性價比。以鈴木的調(diào)性估計不會太多妥協(xié)市場，不然也不會是現(xiàn)在這個情形。所以指導價如果還是接近預售的話，個人并不看好驍途的前途。不喜勿噴，謝謝！