同樣阿爾法平臺的科邁羅的8L45應(yīng)該tcu程序不一樣，而且據(jù)說選配的科邁羅帶單獨的變速箱油冷，這點ats就沒法比，ats只有頂配才帶單獨油冷，論壇上這么突然大范圍的反應(yīng)，個人認為真車主抖動確實也有，當(dāng)然車黑也有，自行判斷，國內(nèi)的8L45變速箱程序過分強調(diào)省油，變速箱拖檔，據(jù)說尾牙齒比和國外的ats也不一樣，6速標(biāo)軸車主路過，百公里13個油，不在乎油耗，還好6L45耐用，畢竟E90也曾經(jīng)大規(guī)模采購了這款6L45。

第一點深表贊同，轉(zhuǎn)速以1500為中心。不過可能是我駕駛習(xí)慣的原因，感覺50以下基本都是2000左右換擋，如果松點油門，大概1800換擋。1300到1500基本不會換擋，1300以下緩慢減檔。我開基本無頓挫，油耗一般，不低也不高。

現(xiàn)在凱迪拉克勢頭這么強，以后車型越來越多，賣的越來越火，寶馬銷量降了10，凱迪拉克銷量增長了40，德系在國內(nèi)的地位受到威脅，它們不會坐視不管的，懂內(nèi)幕的都知道，德國各車企之間都有聯(lián)系，它們會私下商討車型問題，而且還要相互聯(lián)合對抗其它車企，其實德國鬼子是最損的，很多國人就是盲目崇拜德國，不知人家把我們當(dāng)傻子看。

我車馬上2萬公里了，一點不抖。我包養(yǎng)都是比要求的里程數(shù)少，一保4000，2保9000，3保17000，而且5000公里加一次通用的燃油添加劑，加油也是殼牌的v-power95,現(xiàn)在一點毛病沒有不抖

前面回家無聊試驗了一下，發(fā)現(xiàn)CT6的28T有幾個有趣的現(xiàn)象。1.通用工程師對于1500轉(zhuǎn)貌似情有獨鐘，大概這是他們試驗下來覺得油耗動力最平衡的轉(zhuǎn)速，基本上勻速開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都是往1500轉(zhuǎn)靠的。2.28T那套動力總成這換擋邏輯跟駕校一模一樣，30碼四檔，40碼5檔，尤其是佛系開法的時候，然后結(jié)合第一條，基本上發(fā)動機小于等于1500轉(zhuǎn)就是這個換檔邏輯。高于1500轉(zhuǎn)就不是，換擋會慢一點。3.拖檔什么時候發(fā)生？我試驗下來基本上是剛升檔以后開始松油門滑行，發(fā)動機轉(zhuǎn)速跌到1000到1200轉(zhuǎn)再加速的時候。就比如佛系開到40或者41碼，那個時候五檔，這個時候松油門，速度比如降到了36到39，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到了1100到1200，這個時候其實還是五檔，然后加速，車就抖了，就拖檔了。但如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1300轉(zhuǎn)以上的時候就比較輕微。以上這個只是針對CT6，ATS沒研究過不知道。但基本思路就是：像我這樣3000到4000轉(zhuǎn)起步是常規(guī)操作的車主基本上可以無視。暴力駕駛不是毀車的根源，佛系才是。

個人感覺車輛抖動，除了和發(fā)動機還有和裝配工藝有很大關(guān)系個人感覺現(xiàn)在對愛車最大的影響一個就是異響一個就是抖動

雖然我的車暫時沒有遇到抖，但是從來沒有覺得說抖動的車友是車黑，可能不排除部分起哄的，但是想想真遇到問題的車主被不知道水軍還是從眾心態(tài)的車友一頓噴，確實夠窩火的。