如果車子被凍透到負(fù)15度以下后，可以利用云服務(wù)，預(yù)先5～10分鐘，啟動發(fā)動機，進(jìn)行預(yù)暖車預(yù)暖電池的過程

所以說，類似第3代大眾ea888發(fā)動機，使用排氣歧管在缸蓋集成的技術(shù)，對于插電車是非常實用的！一方面是有利于發(fā)動機輕量化，緊湊化，十分迎合插電車對于發(fā)動機的訴求另外一方面是，集成式排氣歧管技術(shù)的發(fā)動機，可以明顯加快冬天發(fā)動機暖機的過程，發(fā)動機快速暖身后，又可以更快地將電池暖舒服

再另外舉一個情景實例，就是假設(shè)在環(huán)境氣溫是負(fù)30度，你剛剛跑長途混動回到家，車子剛回到家時，是渾身溫暖的，假設(shè)此時的電池電量是50%到家后，車子熄火了，就不會再有發(fā)動機熱量支持，車子停在外面負(fù)30度的溫度中此時，放在外面的車子不斷失溫，很快降低到了不足負(fù)15負(fù)，乃至更低……你如果想折騰將50%的電量的電池，充到春天時9成的樣子，甚至妄想完美充電到常溫下的滿電狀態(tài)，此時就難辦到了！此時的代價是高昂的，你可以不斷額外耗電1～2kw的級別電熱，協(xié)助維持溫度，進(jìn)行充電時溫度伺服，持續(xù)4小時左右，等待電池從50%，提升到9成幾乎，每充進(jìn)入一度電就要耗費半度電，進(jìn)行溫度伺服，且這種充電狀態(tài)下的電池均衡效果，是比常溫時，相對低效很多的，折騰太多，電池更容易損失掉更多的一致性。尤其是最后的9成充到到春天完美滿電，這個區(qū)段的均衡功夫是關(guān)鍵，速度也最慢，耗費著高昂的電暖爐代價，進(jìn)行著最后最慢的那一小段充電與均衡……

天氣降到零下15度左右時，電動車暴露在外受凍，充電就已經(jīng)沖不了多少進(jìn)去了……電池包受凍到了負(fù)20度關(guān)口時，繼續(xù)惡化，基本難以充幾滴電進(jìn)去了……在嚴(yán)寒地區(qū)，盡量不要買目前采用干式雙離合的秦dm！宋dm之類……未來，不排除宋系列插電車，包括那個MPV，會推出濕式雙離合版本新一代秦，唐……具有更先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，在東北如果開燒油的長途，發(fā)動機把電池暖舒服后，電池依舊能為電驅(qū)爆發(fā)超車，為唐后電機爆發(fā)脫困……后電機爆發(fā)爬坡，雙電機動能回收制動，提供足夠的支持力度！一代唐，也是到了唐100的改款階段，首次具備了電池均溫水循環(huán)系統(tǒng)，借助發(fā)動機的持續(xù)熱水溫暖，才開始特意賣弄在冰雪路面，大馬力飆車，電后驅(qū)漂移……高速行駛的情景(牙克石零下30度環(huán)境)比亞迪特意為此拍了一段雪冰地，賣力行駛，混動模式飆車的宣傳短片

dm車子嚴(yán)冬還能開，但更依賴發(fā)動機的溫暖支持了，氣溫越冷，就越像一部油車燒油出行的角色，跑開一段時間，電池被發(fā)動機熱水充分暖舒服后，依舊還能紅燈前第一名的起步，在下一個紅燈路口，除了跑車類，依舊dm車很容易搶到紅燈線的最前排位路上遇到積雪路滑的路段，2驅(qū)車死火的紛紛靠邊放棄的情形下，被發(fā)動機維持溫暖，電池溫暖夠了的dm4驅(qū)車，依舊可以繼續(xù)趟雪趟冰繼續(xù)過等待春天的到來，去到負(fù)10度以上，越往上，電池就越來越好用，在家插電充電，燒電出行的本領(lǐng)就越來越恢復(fù)

吉利在自家一款1.4t，非直噴的發(fā)動機上，嘗試實踐練習(xí)了這個一體化排氣歧管集成的技術(shù)……～～～不過，目前吉利的主流插電車陣營中，還僅有一款小排量3缸發(fā)動機可供折騰