暫時(shí)不會，現(xiàn)在純電動汽車的最大硬傷就是在于受限電池技術(shù)的容量問題，不能夠給用戶提供強(qiáng)大的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）支持，所以現(xiàn)在純電動汽車在很多人的印象中就是跑不了太遠(yuǎn)的路程，而且本來買汽車就是打算要走到更遠(yuǎn)的地方去看看，續(xù)航里程的不足，是讓很多人放棄選擇純電動汽車的原因。還有就是現(xiàn)在充電配套設(shè)施的不完善，國內(nèi)的充電設(shè)施還是不夠完善，所以如果選擇純電動車想要隨時(shí)隨地充電幾乎是不可能的事情，如果現(xiàn)在的配套設(shè)施技術(shù)不進(jìn)步和完善的話，那么純電動去車根本不會普及起來。

會普及。首先是政策的鼓勵(lì)，其次電動車是未來的大趨勢所在，電動車替代傳統(tǒng)的燃油車是遲早的事，但何時(shí)能夠普及就要看電動車的發(fā)展到了什么地步？而電動車的發(fā)展重點(diǎn)看電池，解決了電池問題，那么普及純電動技術(shù)就不是問題了

新能源汽車只是在中國的叫法，更確切的稱呼是“電氣化”專業(yè)的電氣化是指專門開發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)（DHT，Dedicated Hybrid Transmission），著眼于從機(jī)電深度融合、控制的深入融合、性能的深度融合來全新開拓設(shè)計(jì)，典型車企是通用汽車新能源汽車的技術(shù)難題現(xiàn)在主要都聚焦在電池上面了，但是其實(shí)新能源汽車的難題絕不僅僅是電池這么簡單，比如電控技術(shù)，電控技術(shù)作為傳統(tǒng)變速箱的主要功能替代，它的技術(shù)水平?jīng)Q定了電動汽車的爬坡、加速等等指標(biāo)。還有電機(jī)的技術(shù)，新的電動車，對電機(jī)的要求更高，要求電機(jī)能頻繁的起停、加減速，低速高轉(zhuǎn)矩，高速地轉(zhuǎn)矩等等。目前看來三電里面難度最低的是整車電控，一般都是各家主機(jī)廠外購控制器硬件和底層軟件，自己做策略軟件，造車新勢力都能自己做，說明不需要太多積累。這也是為什么電動車沒有發(fā)動機(jī)和變速箱了之后大批涌入各種新勢力的根本原因。目前的三電技術(shù)，都說不上徹底成熟，相對于燃油車來說，還處在一個(gè)比較稚嫩的階段，但是就像上面提到的，資本以及大量的新的勢力涌入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，必然會給新能源汽車帶來一個(gè)高速的發(fā)展階段。所以哪怕拋開政策的支持，能源優(yōu)化的需求等方面，僅僅從技術(shù)來說，純電動汽車，也有很大的機(jī)會普及。