天天能插電的就當純電車開，soc可以設低點，盡量不用汽油機。跑長途可以設置相對較高的soc值保持一定的電量，以備外出無法長時間充電的情況。純電高速行駛電量消耗會多點。

你們說的好專業(yè)……但我的理解是，純電模式能跑80公里，上高速可以自主切換混動和純電模式，混動模式下可以給電池充電，電滿了又可以用電跑80公里！如果不上高速，就隨便跑跑近路，基本上80公里夠你跑3——5天了吧！

貼一篇飄逸07的回復帖子我不管別的，純電和燃油車暫時沒興趣關心。按照我的粗淺駕駛經(jīng)驗判斷，目前世界上只有兩類混動技術，比亞迪和其他廠家的混動。因為只有比亞迪的混動技術可以做到純電自如的行駛，行駛里程長而且動力滿足道路上自如的加減速行駛，其他任何廠家的混動車純電行駛就是個大坑。舉例豪華混動車寶馬530Le純電行駛舉例號稱60公里，電機功率70KW，我的天相當于一個0.8自然吸氣排量的發(fā)動機，魏、沃爾沃等的電機功率都非常小，只適合作為燃油動力的輔助，這些混動車純電可以在路上正常駕駛嗎？所以其他品牌的混動車就是新能源政策的產(chǎn)物，車輛是完全基于燃油車的基礎開發(fā)的混動車，不能作為純電車在道路上正常行駛，按我說無論他續(xù)航多少公里都不應該歸為新能源車，因為你會發(fā)現(xiàn)除了比亞迪以外的其他混動車，只要稍微深踩油門就會強制啟動發(fā)動機。而只要比亞迪的混動車是基于純電車的思路開發(fā)的，允許用戶長期當作純電車在道路上行駛，純電模式一樣可以自如的加減速。新唐設定了一個行業(yè)新標桿，純電綜合工況里程100公里、290kw超強功率電機（15%以上電量狀態(tài)下即可達到100公里，不需要強制啟動發(fā)動機），反觀其他混動車的電機功率鮮有超過100KW的，甚至有不到50KW的奇葩，更不用說純電行駛里程了，包括Q7、卡宴和X5啥的這些混動車純電在路上基本沒法行駛，本質上還是一輛燃油車。這也是為啥我還是無奈的選擇新唐的原因，再怒其不爭也比其他品牌的混動強的沒影啊。

純電只有60-70KM左右續(xù)航，一般上高速這個路程是不夠的。唐的純電加速到120沒問題。但是續(xù)航會縮水

我在城里有個充電箱，不過經(jīng)常被人停上（車位是隨便停的，被人停上又不好意思讓人挪車），一回鄉(xiāng)下就沒有這個顧慮了，隨便停拉個接線板就能沖

跑高速理解錯誤，正常開法是一直用混動，自主調整soc保持電量，基本與燃油車的使用差不多，用油充電不劃算。短途高速回家（200公里以內）?？梢园裇OC設置到最低，油電一起驅動，可以跑出很低油耗，5升以下都很正常。

你說的低速用電高速用油就是豐田的混動模式了。比亞迪這個是帶電池可以外接充電，充滿電日常純電可以跑百八十公里的。所以不用擔心。另外電芯質保的意思，電池主要部件就是電芯，外殼啥的只要不外部損壞就不用更換維修

電池包里面除了電芯，還有冷卻系統(tǒng)，保溫系統(tǒng)，各種傳感器和保護系統(tǒng)等等，質保期內有問題換整個電池包，出保后只保電芯