其實(shí)問(wèn)題可能在于missione采用雙速變速箱。由于電動(dòng)機(jī)扭矩輸出范圍很寬，單一變速比變速箱就足夠保證在很寬速度范圍內(nèi)同時(shí)實(shí)現(xiàn)大扭矩。但是電機(jī)最高時(shí)速也是有上限的，意味著變速比也不能太大。但是如果只關(guān)注加速一項(xiàng)，那么就可以進(jìn)一步提升變速比，讓0-1加速獲得更優(yōu)結(jié)果，但是會(huì)犧牲最高時(shí)速。不過(guò)，如果是雙速變速器，那么在高速時(shí)就可以降低變速比，犧牲扭矩，獲得高速度。這個(gè)大概就是missione的0-1高，同時(shí)最高時(shí)速250的原因。原來(lái)特斯拉想做雙變速比，但是那時(shí)候技術(shù)不成熟，很難做，于是就采用了單變速比變速箱。最近好像哪個(gè)車(chē)加速好像號(hào)稱超過(guò)蔚來(lái)，但最高時(shí)速只有150，其實(shí)也是這個(gè)原因。

觀察很仔細(xì)，這個(gè)應(yīng)該是個(gè)因素。而且試駕時(shí)候即使全油門(mén)起步也沒(méi)有停到響胎，對(duì)于800多扭矩這不太科學(xué)。。。1.8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的隨便起步快點(diǎn)就會(huì)響。有可能是牽引力控制調(diào)教的比較保守

650馬力，爬坡度和朗逸100馬力無(wú)區(qū)別。異步電機(jī)的過(guò)載啟動(dòng)沒(méi)做好。這也是特斯拉的通病，你沒(méi)發(fā)現(xiàn)特斯拉X什么都吹，就不敢吹四驅(qū)能力嗎

我觀察了一下，包括試駕時(shí)的視頻，還有自己現(xiàn)在開(kāi)車(chē)的體驗(yàn)，運(yùn)動(dòng)模式下，一腳電門(mén)下去，是有0.5秒的延遲的，不是說(shuō)車(chē)不動(dòng)，是這0.5秒車(chē)是緩慢滑行一段才發(fā)力，可能這樣調(diào)校是為了舒適性的考慮，但換個(gè)角度，這個(gè)是可以調(diào)整的，要是省了這0.5秒，進(jìn)3是可以的，而且當(dāng)時(shí)上海試駕時(shí)，有哥們是踩到了3.5秒的另外，es8還有200馬力目前未開(kāi)放，估計(jì)后期軟件可以打開(kāi)，我們來(lái)當(dāng)小白鼠，大家先觀望吧，起碼目前的駕駛感受，大街上基本想秒誰(shuí)秒誰(shuí)，不用提前做準(zhǔn)備，一腳的事……

永磁電機(jī)比較難啃，但是電控電調(diào)做的好了，效率非常高。而且不同的永磁稀土材作用不同，特斯拉3的永磁電機(jī)轉(zhuǎn)變不止是順應(yīng)潮流，也是趨勢(shì)。

你給他一個(gè)啟動(dòng)阻力，他能在大坡上把電機(jī)干燒掉估計(jì)，但是都有斷電保護(hù)，我這是舉個(gè)例子，想一直往后發(fā)展的車(chē)，在普及道路上會(huì)從異步電機(jī)轉(zhuǎn)型永磁同步

ES8動(dòng)力有遲滯，ModelX沒(méi)有，但舒適性ES8好一點(diǎn)。保時(shí)捷不是量產(chǎn)車(chē)，沒(méi)見(jiàn)過(guò)，更沒(méi)開(kāi)過(guò)。同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。不同車(chē)重、空氣動(dòng)力學(xué)、驅(qū)動(dòng)方式、輪胎選擇、底盤(pán)懸掛都會(huì)產(chǎn)生巨大差別。不僅造車(chē)，設(shè)計(jì)就是很多矛盾體選擇的結(jié)果。