特斯拉采用～鎳鈷鋁3元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池，熱失控溫度180攝氏度級(jí)別，特斯拉目前采用最復(fù)雜的水冷系統(tǒng)，占據(jù)了大量的結(jié)構(gòu)死重，抵消了不少電芯方面的優(yōu)勢(shì)，目前做成成品的電池包，能量密度在150～180(瓦時(shí)/千克)之間比亞迪與很多自主品牌采用～鎳鈷錳3元，熱失控溫度350～400攝氏度，目前的主流廠家也采用了一定程度的水冷均溫系統(tǒng)，以提高安全性，目前國(guó)內(nèi)的先進(jìn)廠家(比亞迪，寧德時(shí)代……)實(shí)現(xiàn)了160的能量密度……鎳鈷錳3元電池，熱失控時(shí)燃燒的速度與烈度慢于鎳鈷鋁3元，安全性居中，循環(huán)壽命居中中國(guó)目前對(duì)電動(dòng)巴士的安全要求最高，目前政策上要求采用鐵鋰電池，熱失控溫度達(dá)600～700度，且熱失控時(shí)不釋放大量可燃?xì)怏w，不出現(xiàn)爆燃，最多慢速燒蝕……鐵鋰電池不依賴貴金屬(鈷)，受原料漲價(jià)的制約最小，循環(huán)壽命長(zhǎng)，但低溫性能相對(duì)差，極限能量密度的潛力有限，走完其汽車運(yùn)用的階段性光榮歷史使命后，最適合繼續(xù)儲(chǔ)能方面運(yùn)用

比亞迪是NCM，特斯拉是NCA，比亞迪用的材料安全性要好些，能量密度要低一些。比亞迪是方形，特斯拉是圓柱形，方形的安全性要好些。

用問(wèn)嗎，肯定不一樣啊，比亞迪廉價(jià)車，特斯拉高檔豪車，不是一個(gè)級(jí)別的，比亞迪的用戶都工薪階層，特斯拉用戶都是成功人士，沒(méi)可比性

兩家電池是不一樣的，雖然都是三元鋰電池，但是密度不一樣，安全系數(shù)不一樣，而且比亞迪是自家的電池，而特斯拉是采購(gòu)的日本的電池。