空氣懸掛就是空氣彈簧，舒適型肯定會(huì)好點(diǎn)，當(dāng)然，壽命肯定和普通彈簧不能比，因?yàn)榭諝鈶覓毂绕胀☉覓鞆?fù)雜得多，出故障的概率也大很多?？?a class="cmsLink" >奧迪和大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）論壇，一般5年左右或者6到8萬(wàn)公里以后，比較容易出問(wèn)題，因?yàn)槭怯孟鹉z密封的，橡膠使用時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)產(chǎn)生龜裂，這是無(wú)法避免的。出保后一旦出了問(wèn)題，空氣懸掛的維修費(fèi)用是不低的。其實(shí)我覺(jué)得電磁懸掛是最好的，可惜沃爾沃還沒(méi)有這個(gè)選裝。

汽車懸架有很多種，不同廠家品牌的汽車采用的懸架不盡相同，但是從結(jié)構(gòu)方面來(lái)看幾乎一樣，只是廠家的調(diào)校不同而已?？諝鈶覓焓腔诓煌瑧壹苄问缴系纳?jí)，空氣懸掛并不是每款車都配備，這種配置主要和汽車級(jí)別、款式、價(jià)格有關(guān)，說(shuō)白了就是空氣懸掛成本高導(dǎo)致汽車售價(jià)貴，所以一般汽車并不配備此系統(tǒng)，那空氣懸掛有什么優(yōu)勢(shì)嗎？空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件為主，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用。懸掛內(nèi)部氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如高速行駛時(shí)懸掛可以變硬以提高車身穩(wěn)定性。在低速行駛時(shí)控制單元會(huì)根據(jù)路面情況改變懸掛軟硬，以變軟來(lái)提高減震舒適性。

空氣懸掛沒(méi)有必要裝，原車就已經(jīng)很好了，如果漏氣就麻煩了，橡膠破了就會(huì)漏氣，車子就會(huì)傾斜，有安全隱患。沒(méi)有經(jīng)常走山路建議別裝，想要舒適買豪華版的，已經(jīng)調(diào)教的很好了，運(yùn)動(dòng)版的就稍微硬點(diǎn)，但是調(diào)的恰到好處，很有韌性

一定可以改善，這個(gè)底盤從開(kāi)始量產(chǎn)到現(xiàn)在應(yīng)該有7年了，至今沒(méi)有發(fā)現(xiàn)維修的帖子報(bào)道，這就說(shuō)明質(zhì)量是完全沒(méi)有問(wèn)題的，如果不加裝4c底盤的話，那就沒(méi)有必要選xc60了，很多想選T8版本的豪，為了這個(gè)底盤都最終選擇了T5，這就可以說(shuō)明一切了

空氣懸架肯定能很好的改時(shí)車子的舒適性的，因?yàn)樗梢噪S時(shí)改變減震氣囊的軟硬的，壽命真不知道，沒(méi)見(jiàn)過(guò)壞的呢。

個(gè)人建議哈，土豪就算了，請(qǐng)隨意，以下是摘自網(wǎng)絡(luò)：空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的“推進(jìn)動(dòng)力”，減振器的密封性還需要進(jìn)一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。當(dāng)然，空氣懸掛在狀態(tài)良好的時(shí)候工況完美，一旦出現(xiàn)故障，要付出大把銀子進(jìn)行維修甚至更換。如果在行車過(guò)程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會(huì)向一側(cè)傾斜，這是一個(gè)很大的安全隱患。許多車主在空氣懸掛壞掉后，直接將其拆掉，改換許多傳統(tǒng)鋼制彈簧，這樣既省錢又省下了將來(lái)的麻煩。

用過(guò)空氣懸架的車主說(shuō)它好，沒(méi)用過(guò)的擔(dān)心它不可靠。其實(shí)空氣懸架已普及多年，技術(shù)是很成熟的，不僅是高檔小型車輛，就連大貨車和大客車都在用，可靠性應(yīng)該不成問(wèn)題?？諝鈶壹苁荴C60的一項(xiàng)選裝件，它是有別于同級(jí)競(jìng)品車的一個(gè)亮點(diǎn)，因此，若經(jīng)濟(jì)條件允許且對(duì)它有信心的應(yīng)該選裝。