空氣懸掛說(shuō)白了就是利用空氣的可壓縮性來(lái)代替彈簧的形變。遇到?jīng)_擊的時(shí)候，壓縮空氣，然后，在釋放空氣質(zhì)量，起到了一個(gè)減震的作用，這樣舒適性比較好。而且也可以高低調(diào)節(jié)月的時(shí)候調(diào)高，高速行駛調(diào)低。如滿意請(qǐng)采納

空氣懸掛是汽車懸掛的一種，它通常由空氣壓縮機(jī)、蓄壓器、控制單元、前后橋車身高度傳感器、3個(gè)不同方向的車身加速度傳感器以及4個(gè)空氣彈簧伸張加速度傳感器等等組成。主要原理是：傳感器將收集到的信號(hào)傳給控制單元，控制單元經(jīng)過(guò)計(jì)算再發(fā)出指令來(lái)調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達(dá)到最理想的彈性狀態(tài)，這個(gè)過(guò)程的反映時(shí)間僅僅是幾十微秒。因此，空氣懸掛系統(tǒng)對(duì)車輪的每一個(gè)微小動(dòng)作都能做出及時(shí)而且恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。相比于傳統(tǒng)懸掛，它對(duì)相關(guān)部件的密封性有很高的要求，而且，如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。正是由于其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和過(guò)高的要求，其制造成本和維修保養(yǎng)成本在低價(jià)位汽車難以普及。目前，許多中大型高檔SUV車型均配有空氣懸掛和可調(diào)懸掛，如大眾-途銳。

不算很早的科技含量，很早之前就有了。優(yōu)勢(shì)是舒適性比較不錯(cuò)，成本的相較一般的液壓的懸掛要貴一些，穩(wěn)定性和可靠性的話也略微差一點(diǎn)。

根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號(hào)，行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過(guò)性。