說簡單一點就是假設(shè)大眾的發(fā)動機燃燒一升汽油可以產(chǎn)生360千瓦的功率，豐田這款新發(fā)動機可以產(chǎn)生410千瓦，很明顯，同樣一升汽油，豐田的發(fā)動機比大眾做功多50千瓦，但是豐田的變速箱是at自動變速箱，大眾是雙離合，豐田的變速箱傳動效率低，同樣一升油產(chǎn)生410千瓦功率通過變速箱傳到車輪上只有320千瓦，大眾的雙離合變速箱傳動效率高一些，360千瓦傳到車輪上也有320千瓦，所以兩個車之間沒有明顯的體驗到實際差距，當然，豐田全新超高熱效率發(fā)動機搭載的都是全新研發(fā)的變速箱，傳動效率已經(jīng)提高百分之60，所以節(jié)油和動力較上一代豐田的發(fā)動機和變速箱組合都有明顯改善，你看全新凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載全新2.5加全新8at，車主反饋實際油耗在5L左右，B級車這個油耗很低了，比市面上大多數(shù)A級車低，遠遠低于上一代凱美瑞，事實上，傳動效率最高的變速箱是手動變速箱，只要離合器一松完，發(fā)動機的功率就全部傳動到車輪上去了，大眾奧迪的電磁離合器相當于手動變速箱的離合器，只要電腦通電控制電磁離合器，電生磁馬上吸附，就像手動變速箱松了離合器踏板一樣，at變速箱的液力變矩器靠甩油傳動，必須發(fā)動機轉(zhuǎn)速足夠才能全部傳遞動力，由于離合器的工作環(huán)境惡劣，所以離合器片，壓盤壽命低，手動變速箱需要經(jīng)常更換離合器片和壓盤，不可能和發(fā)動機變速箱同等壽命，電磁離合器也是一樣，只是為了提高電磁離合器的壽命，工程師用兩組離合器來提高壽命，比如說1357用第一組，246和倒擋用第二組，這樣相當于可以提高電磁離合器的壽命2倍了，這就是雙離合，然而at自動變速箱的液力變矩器的壽命是終身，等同于變速箱和發(fā)動機的壽命，即便是發(fā)動機和變速箱壞了，液力變矩器也幾乎不會損壞。當然，現(xiàn)在技術(shù)也越來越先進，重金打造的保時捷變速箱pdk也是雙離合原理，由于技術(shù)先進和不計成本，保時捷的變速箱可靠性也是相當好的。大眾粉嘲笑豐田車用麥弗遜懸掛，豐田粉答曰保時捷也用麥弗遜，豐田粉嘲笑大眾車用雙離合變速箱，大眾粉回復保時捷也是雙離合，保時捷的麥弗遜當然不可能和豐田車的麥弗遜一樣的調(diào)教和質(zhì)量，同時即便是保時捷大眾有控股，然而保時捷的雙離合變速箱也不可能是大眾車雙離合那樣的質(zhì)量和調(diào)教，一分錢一分貨是宇宙真理。

豐田和馬自達真的是技術(shù)狂人。這個比例也說明了，為何技術(shù)專家眼里，汽油引擎沒法和新能源引擎比，必須淘汰——因為汽油引擎轉(zhuǎn)化率實在是太低了。

主要是豐田的at變速箱傳動效率低了，at變速箱的通病液力變矩器(油葫蘆)傳動能量損耗較大，看過挖機勾機的油葫蘆沒？優(yōu)點是超級耐用且頓挫感低，大眾奧迪的雙離合沒有液力變矩器，直接是電磁離合器，傳動高，但是故障率高，不穩(wěn)定，不耐高溫，后來干式改濕式解決了電磁離合器溫度高的缺陷，但是可靠性依舊遠不如at變速箱的液力變矩器，自己可以想象一下，靠甩油傳動，是柔和的。豐田全新研發(fā)的8at變速箱，帶鎖止功能，一檔液力變矩器傳動，2-8檔直接鎖止，較之前的6at和8at，傳動效率提高了百分之60，同時大大的加快了換擋速度，據(jù)官方數(shù)據(jù)介紹，換擋速度和雙離合基本一致了，相當于是at和雙離合優(yōu)勢的結(jié)合體，豐田全新研發(fā)的cvt，起步帶at功能，解決了cvt起步慢，扭矩不足的缺陷，結(jié)合了cvt無換擋頓挫的絲般順滑感，當然這些全新的at和cvt已經(jīng)超高熱效率的發(fā)動機都是為TNGA平臺研發(fā)的，慢慢會普及。

本田地球夢算高的在38%，其他一般都在這個以下，老款推算應該在35%到36%最多了。最厲害的是19年的馬自達新壓燃發(fā)動機，要達到48%以上，真心恐怖。