這個要看怎么說，如果智能充電模塊控制，那么沒問題，完全監(jiān)控電池的溫度、充電電流大小，接近充滿電的時候要用微電流對電池進行補充，逐漸降低電流大小，充滿后時間控制微電流慢慢減少至0或者維持很小的電流，這種情況，對電池沒有傷害！過充電不行，不能使用質(zhì)量不可靠的充電器或者充電樁！

隨著新能源車的普及，市場上可見的新能源汽車的充電方式主要有兩種：快充和慢充。每個品牌與每個型號的電動汽車充電的時間都不盡相同，分為快充和慢充?？斐浜吐涫窍鄬Ω拍睿话憧斐錇榇蠊β手绷鞒潆?，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。在日常的行駛的情況下，若當前剩余電量無法滿足后續(xù)目的地里程時應(yīng)當就近尋找充電樁進行充電。在時間足夠?qū)捲５那闆r下，應(yīng)盡量選擇慢充模式；若時間緊急亦可選擇快充模式，通過上面的講述對于充電來說的話快充和慢充還是有很大的區(qū)別，那么快充會不會損傷電池？現(xiàn)在的新能源汽車采用的動力電池幾乎都是鋰電池了。根據(jù)鋰電池的結(jié)構(gòu)來說主要的部分就是電芯部分，從電池保養(yǎng)來說，充電應(yīng)該是要慢才有利于電池壽命的，如果充的快，對電池確實是有損害的。電池制造過程中每個電池單元指標是不一樣的。大電流充電會對電池的極板正常疏松或膨脹，長久以往,電池工作狀態(tài)偏離嚴重,少部分電池容量衰退更快,電池組容量跟隨急劇下降,最終報廢。但是實際上很多一般研制的時候都有試驗，會把充電時間和對電池的損傷考慮到，選一個適中的點。電池本身就是消耗品，每天充一次，三四年左右就達到壽命了。關(guān)鍵的時候快速充電站也是可以的，損傷電池會有，但是不是特別嚴重，就好比煙抽多了，肺肯定不好，但是偶爾抽一支，不會有太大的影響。對于汽車，一輛汽車上的電池動輒價值數(shù)萬元，更換及維修費用較高，因此建議購買了新能源汽車的朋友在充電模式的選擇中優(yōu)先選擇慢充，以延長電池使用壽命。

關(guān)于這個問題蔚來汽車給我們舉了一個非常生動的例子：電池是個玻璃瓶，慢充像是在往玻璃瓶子里注沙子，雖然慢但可以很大限度的填充滿這個瓶子；而快充就像是往這個瓶子里裝石子，雖然很快就能把瓶子裝的看上去滿了，但難免留下縫隙，更重要的是往一個玻璃瓶子里放石子總會不免傷到瓶壁，使得瓶壁出現(xiàn)劃痕。目前電動汽車用的動力電池都懼怕過充和過放，即過充（充電太滿）、過放（放電太空）都會導(dǎo)致動力電池出現(xiàn)物理性損傷。這種物理傷害會影響電池的儲能減少，動力電池循環(huán)壽命的減少，電池內(nèi)部不均衡，甚至導(dǎo)致整個電池單體的失效、報廢。快充很容易導(dǎo)致過充，因此純電動汽車都不會允許用快充的方式充滿動力電池。舉例：充電就像在往暖壺中注水，當暖壺快滿了的時候，你勢必要把水流減小，否則始終保持大水流就會使水濺出來，即造成過充的惡果。電池是利用內(nèi)部的化學能轉(zhuǎn)化成電能向外輸出工作，給電池充電是把這個過程反過來，把電能轉(zhuǎn)化為化學能儲存在電池內(nèi)，那么快充勢必會加快化學能轉(zhuǎn)化的時間，容易導(dǎo)致發(fā)熱等物理性變化。我們都知道化學反應(yīng)通常都會發(fā)生在特定的條件下，溫度不同會出現(xiàn)不同的化學反應(yīng)結(jié)果。綜上所述，動力電池是電動車里最核心、最重要的組成部分。因此對于電池的養(yǎng)護是需要必要的相關(guān)知識儲備，其中，對車主來說客觀的理解經(jīng)?？斐鋾﹄姵卦斐刹豢赡?zhèn)Φ恼J知是必要了解、學習的?？斐涫菫榱烁玫挠脩趔w驗，更方便的用車服務(wù)的，但現(xiàn)階段的電池技術(shù)水平并不提倡經(jīng)?？斐?，影響電池使用壽命。

目前電動汽車換電在行業(yè)中還未達成統(tǒng)一標準，業(yè)界對電動汽車換電這一舉措普遍存在一些立場上的差異。具體如下：從發(fā)展的需求來看，未來不僅僅是出租車，私家電動汽車也有換電需求，想讓私家車也享受換電服務(wù)，就必須要解決電池規(guī)格和充電標準等問題。應(yīng)加快統(tǒng)一電池規(guī)格和充電標準，為將來的私家車換電池打下基礎(chǔ)。不同品牌車型電池材料也不相同，以EV200與比亞迪E6為例，EV200采用的是韓國SK公司三元鋰電池，而比亞迪E6采用的是自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不能通用，每種電池均需要儲備。在建設(shè)換電站的同時，應(yīng)制定統(tǒng)一的換電方式及標準，讓跨區(qū)域換電成為可能。電動汽車在城市里正在迅速普及，隨著換電站的建設(shè)，電動出租車或?qū)〈加统鲎廛?。但要實現(xiàn)電動汽車的全面普及，政府應(yīng)加快對電動汽車電池規(guī)格、充電標準以及換電標準統(tǒng)一，為未來私家電動汽車的普及和跨區(qū)域使用打下基礎(chǔ)。我國動力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對于回收利用環(huán)節(jié)是相當少的。在新能源汽車井噴發(fā)展到來之際，借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗建立一套完善的動力電池回收利用體系還是非常有必要的。

先說觀點：快速充電不會傷電池，但是頻繁的快速充電相對于慢充來說會對電池造成傷害。下面我們從原理開始分析。電動汽車主要有兩種充電模式：快充和慢充。在整個充電過程中，對于不同的電池有不同的標準充電電流，例如對于3C（C為電池容量ah，比如50ah的電池3C充電就是充電電流為3*50=150A）產(chǎn)品電池標準一般選擇0.1C~0.5C；而對于大功率型動力電池，標準充電一般為1C。平時說的慢充就是用標準充電電流進行充電，而快充指用高于標準充電電流數(shù)倍至數(shù)十倍不等的電流進行充電。不管快充還是慢充，都是在外部電能的作用下將電芯正極的鋰離子遷移到電芯負極的過程。而快充和慢充的區(qū)別就在于充電過程中電芯正極鋰離子Li 遷移速度的快慢。我們可以將鋰離子充電過程比作倒啤酒，倒啤酒的速度越快，啤酒杯裝滿的速度也越快，但是酒杯中的啤酒泡沫就越多；反之，倒的滿，裝滿的速度滿，但是酒杯中的啤酒泡沫少，啤酒更多?？斐渥畲蟮膬?yōu)勢在于節(jié)省了充電的時間，但頻繁快充會電芯造成一定的損傷，不僅影響了電池的壽命，還影響到安全性。1、頻繁快充加速了電池電芯的極化一般在鋰離子電池的充電過程中，電極內(nèi)部擴散的Li 遷移速度相比電解液很小，電極內(nèi)部擴散是Li 擴散速率的控制步驟，由于Li 在電極顆粒內(nèi)部的遷移速率遠小于其表面發(fā)生的電化學反應(yīng)速率，因此引起了電極的濃差極化現(xiàn)象，會進一步加劇正負極電極電勢差偏離平衡電勢。當持續(xù)充電電流較大時，電極處的離子濃度升高，極化加劇，電池端電壓無法與充入的電量/能量直接線性比例地對應(yīng)起來。同時大電流充電，內(nèi)阻的增大會導(dǎo)致焦耳發(fā)熱效應(yīng)加劇帶來副反應(yīng)，如電解液的反應(yīng)分解、產(chǎn)氣等一系列問題，危險系數(shù)驟然增加，對電池安全性產(chǎn)生影響，非功率型電池的壽命必然會大幅縮短。2、頻繁快充可能導(dǎo)致電芯析晶在充電過程中，我們對于鋰離子的控制實際上是很弱的。我們只能保證鋰離子會遷移到負極表面，但無法保證鋰離子會均勻的分布在負極表面。而在鋰電池快充即意味著鋰離子快速脫出并“游向”負極，這時候就需要負極材料具有快速的嵌鋰能力。用于鋰電池快充的負極材料包括碳材料、鈦酸鋰及其它的一些新型材料。對于碳材料來講，由于嵌鋰電位和鋰析出的電位差不多，常規(guī)充電的情況下一般是鋰離子優(yōu)先嵌入石墨，但是在快充或低溫條件下，鋰離子可能會在表面析出形成枝晶鋰（又稱析晶）。枝晶鋰會刺穿隔膜（SEI），會造成Li 二次損耗，降低電池容量。當鋰晶體達到一定量后就會從負極向隔膜生長，造成電池短路的危險。所以，如果用戶頻繁的通過快充給電池進行充電，那確實會對電池造成傷害。但由于電池電芯密度、材料、環(huán)境溫度以及電池管理系統(tǒng)的差異，電池在快充過程中的受傷害程度也不同。目前大多數(shù)電池會針對根據(jù)電池的剩余電量、電池性能等因素設(shè)計合理的充電策略，通過調(diào)節(jié)充電功率，盡量減小快充對電池的傷害。因此用戶偶爾用下快充，是不用過分擔心會損壞電池的！