● 美國(guó)碰撞測(cè)試結(jié)果更能反映車輛安全性好壞

　　從上表我們可以看出，美國(guó)的IIHS以及NHTSA兩個(gè)NCAP機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目合并起來(lái)后就是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿（除了行人保護(hù)測(cè)試）。所以，只要通過(guò)了這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)并獲得較好成績(jī)的車型便能夠輕松應(yīng)對(duì)其他國(guó)家的NCAP測(cè)試。一般來(lái)說(shuō)，美國(guó)的IIHS以及NHTSA的車型碰撞安全性評(píng)級(jí)以及得分都會(huì)比C-NCAP以及Euro-NCAP低，但更能區(qū)分車型碰撞安全性的好壞。想更進(jìn)一步了解美國(guó)IIHS以及NHTSA的碰撞測(cè)試項(xiàng)目，可參看《美國(guó)IIHS及NHTSA碰撞測(cè)試項(xiàng)目淺析》。

● C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)有待提升

　　C-NCAP只有正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（64km/h）和后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)這兩個(gè)項(xiàng)目能與世界接軌。而類似翻滾測(cè)試、柱碰測(cè)試以及行人保護(hù)測(cè)試等項(xiàng)目都有所欠缺。所以，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)還有很大的提升空間，其測(cè)試成績(jī)參考意義沒(méi)有美國(guó)的IIHS以及NHTSA這兩個(gè)NCAP機(jī)構(gòu)權(quán)威。

● 豐田凱美瑞美國(guó)IIHS成績(jī)比中國(guó)C-NCAP差

　　不同國(guó)家的NCAP碰撞測(cè)試的嚴(yán)格程度不盡相同。某些車型在一些國(guó)家的碰撞測(cè)試中獲得超5星，而在另外一些國(guó)家的碰撞測(cè)試項(xiàng)目中成績(jī)卻慘不忍睹。下面我們來(lái)舉個(gè)例子，聊聊大家熟悉的豐田凱美瑞。

　　第七代凱美瑞在中國(guó)的C-NCAP測(cè)試中獲得超5星的成績(jī)。雖然測(cè)試是按照2009版規(guī)程測(cè)試的（2012版規(guī)程測(cè)試項(xiàng)目和加分項(xiàng)更多，詳細(xì)請(qǐng)看《詳解2012版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)》，但總分51分獲得了50.3分的成績(jī)實(shí)屬難得。

　　而在美國(guó)的NHTSA測(cè)試中，凱美瑞只獲得了5星稱號(hào)，而在正面碰撞以及翻滾測(cè)試中都只獲得了4顆星的評(píng)價(jià)。正碰安全星級(jí)的降低，主要是由于NHTSA的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)的碰撞速度達(dá)到56km/h，比C-NCAP同類型測(cè)試（50km/h）碰撞速度更高。

　　而在美國(guó)的IIHS測(cè)試中，主要的測(cè)試項(xiàng)目都得到了好評(píng)，除了2012年新加入IIHS測(cè)試的正面小范圍重疊碰撞項(xiàng)目。新款凱美瑞在IIHS正面小范圍重疊碰撞項(xiàng)目中獲得了“POOR”評(píng)價(jià)，也就是差評(píng)。對(duì)于一個(gè)新上的碰撞項(xiàng)目，已上市的車由于沒(méi)有進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，獲得低分的可能性相當(dāng)大。

● 本田雅閣比豐田凱美瑞更安全

　　下面我們看看豐田凱美瑞的“死對(duì)頭”本田雅閣的成績(jī)。在IIHS各項(xiàng)測(cè)試中，本田雅閣都獲得了“GOOD”評(píng)價(jià)，包括前面提到的正面小范圍重疊碰撞項(xiàng)目。所以說(shuō)本田雅閣比豐田凱美瑞碰撞安全性更好是有根據(jù)的。

　　在評(píng)價(jià)一款車碰撞安全性的時(shí)候,我們應(yīng)該至少查詢本文提到的5個(gè)NCAP機(jī)構(gòu)網(wǎng)站的碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)。而關(guān)于雅閣和凱美瑞哪個(gè)更安全？是我的話，我會(huì)選雅閣。

● 買全球車更安全

　　下表是部分全球車型各機(jī)構(gòu)碰撞成績(jī)匯總表。從表中我們可以了解到，絕大部分在全球范圍內(nèi)銷售的車型的碰撞安全性都達(dá)到中上水平。表中所有全球車型的C-NCAP和Euro-NCAP碰撞成績(jī)均達(dá)到5星或超5星的水平。而全球車型的IIHS以及NHTSA的碰撞成績(jī)區(qū)分度較大，各位可以適當(dāng)參考。J-NCAP進(jìn)行碰撞測(cè)試的車型相當(dāng)少，即使是熱門的車型也沒(méi)有測(cè)試，所以在匯總表中幾乎一片空白。

　　我們常見(jiàn)的EURO-NCAP、C-NCAP以及IIHS都是各國(guó)政府及消費(fèi)者衡量汽車碰撞安全的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。大部分在全球范圍內(nèi)銷售的車型，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)就要求考慮到各個(gè)國(guó)家的安全法規(guī)。因而購(gòu)買全球范圍內(nèi)銷售的車型比購(gòu)買特供中國(guó)的車型更為安全。

　　總結(jié)：汽車安全是在最近十多年里才逐漸引起人們的重視的。10年前的汽車根本沒(méi)有任何安全性可言，正碰后基本上是“三廂成兩廂，兩廂成一廂”的慘況。而隨著NCAP機(jī)構(gòu)的逐漸增多，使得汽車生產(chǎn)商逐漸意識(shí)到碰撞安全的重要性，從而在設(shè)計(jì)上作出改進(jìn)。計(jì)算機(jī)碰撞模擬技術(shù)的發(fā)展使得汽車生產(chǎn)商在車輛生產(chǎn)前就能夠評(píng)估車身的性能并為碰撞安全進(jìn)行深度優(yōu)化，導(dǎo)致汽車安全性在近年得到極大地提高。我國(guó)的C-NCAP在碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上與國(guó)際先進(jìn)水平還是有一定的差距，即便如此，它對(duì)于提升自主品牌車型的碰撞安全性還是有相當(dāng)正面的影響的。對(duì)于要買車的朋友，買車前請(qǐng)上各NCAP機(jī)構(gòu)官網(wǎng)查詢一下心儀車輛的碰撞成績(jī)，沒(méi)4星的基本不用考慮了。全球范圍內(nèi)銷售車型的碰撞安全性會(huì)比特供某地或者自主品牌車型要好。

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