● 承載式車身與非承載式車身

　　在選購(gòu)SUV時(shí)，我想車身結(jié)構(gòu)也是必須了解的一個(gè)部分。相信“承載式車身”與“非承載式車身”這兩個(gè)詞大家并不陌生，那這兩種車身結(jié)構(gòu)到底有什么不同？

　　非承載式車身，顧名思義就是不參與承載重量的車身。采用非承載式車身的汽車，車架通過(guò)前后懸掛系統(tǒng)與車輪相連，而發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身的總成部分是固定在這個(gè)剛性車架上的，就算“拿掉”車身，車架與動(dòng)力總成、懸掛還是一個(gè)整體。

　　可以看到，非承載式車身有根大梁貫穿整個(gè)車身結(jié)構(gòu)，因此底盤(pán)的強(qiáng)度是很高的，抗顛簸性能也好。就算車的四個(gè)車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會(huì)傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。

　　不過(guò)非承載式車身比較笨重、質(zhì)量大、質(zhì)心高，多見(jiàn)于偏向越野的SUV上，如奔馳G級(jí)、吉普牧馬人、豐田普拉多等，硬派的城市SUV如榮威W5、長(zhǎng)城H5、陸風(fēng)X8等也是采用非承載式車身。由于非承載式車身具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些高級(jí)轎車也使用。

　　而承載式車身汽車的整個(gè)車身是為一體的，沒(méi)有貫穿整體的大梁，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負(fù)載通過(guò)懸掛系統(tǒng)傳給車輪。

　　承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率、重量輕，大部分的城市SUV都是采用這種車身結(jié)構(gòu)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)的強(qiáng)度是不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車身。

　　目前熱銷的SUV車型中，還是以城市型SUV為主，車身結(jié)構(gòu)則大部分采用以舒適性為主的承載式車身，而抗扭性能強(qiáng)的非承載式車身則多用于以越野為主的硬派SUV中。不過(guò)隨著車身制造工藝的進(jìn)一步提升，現(xiàn)在的承載式車身強(qiáng)度與抗扭性也有了很大的提升，可以保證城市駕駛舒適的同時(shí)，也兼具越野性能。

● 最小離地間隙 接近角與離去角

　　如果要了解一輛SUV的通過(guò)性能的話，我想最直觀就是看它的最小離地間隙、接近角、離去角等參數(shù)了。常見(jiàn)的通過(guò)性能指標(biāo)有接近角、離去角、最大爬坡度、最大側(cè)傾度、最小離地間隙、最大涉水深度等等。下面我們用更為直觀的方式來(lái)展示這些參數(shù)的含義。

　　總結(jié)：本文針對(duì)時(shí)下熱門(mén)SUV懸掛從結(jié)構(gòu)上介紹了不同懸掛的不同特點(diǎn)，但是需要明白的一點(diǎn)是，汽車操控性能的好壞不僅僅取決于懸掛的固有特性，還在于廠家對(duì)底盤(pán)的調(diào)教。但是調(diào)教再好，也不可能“越級(jí)”（如扭力梁調(diào)到多連桿的特性），我們可從基本的懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)車的操控性與舒適性做出初步判斷。

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