● 多連桿懸掛 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 占用空間大 舒適性最好

　　多連桿懸掛，就是通過(guò)各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。

　　多連桿懸掛有多根連桿可以對(duì)車輪進(jìn)行“全方位”的約束，使車輪按預(yù)定的軌跡運(yùn)動(dòng)，擁有更出色的舒適性與操控性。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，當(dāng)車輪滾過(guò)坑洼路面時(shí)，在上下控制臂控制的范圍內(nèi)，給予車輪足夠的彈跳行程。如車輛同時(shí)加速，那么前、后控制臂可把車輪始終固定在一個(gè)范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)減震器也會(huì)伴隨上下控制臂的擺動(dòng)吸收震動(dòng)，使車廂始終處于相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的。當(dāng)然，凡事都有另一面，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，制造成本也很高，一般的中小型轎車出于成本和空間考慮很少使用這種懸掛。在SUV車型中，后懸掛采用多連桿則比較常見(jiàn)，近期火熱的福特翼虎、現(xiàn)代新勝達(dá)等，高端的SUV如寶馬X1、X3，奔馳的M系等。

● 整體橋式非獨(dú)立懸掛

　　整體橋式（硬軸）懸掛的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，通過(guò)一根硬軸將左右兩個(gè)車輪相連，再將硬軸與車身相連。早期的整體橋采用的是鋼板彈簧，現(xiàn)在則多數(shù)采用螺旋彈簧作為彈性元件。

　　這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能承受很大扭力，同時(shí)采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在復(fù)雜的越野路面行駛時(shí)，可以讓四輪獲得更好的抓地力，所以延續(xù)了越野血統(tǒng)的車型大多依然采用后整體橋或者前后整體橋的結(jié)構(gòu)，比如奔馳G系列、路虎衛(wèi)士、吉普牧馬人等等。硬派的城市SUV如榮威W5、長(zhǎng)城H5、陸風(fēng)X8的后懸也是采用整體橋式懸掛。

　　硬軸加螺旋彈簧的設(shè)計(jì)，目前主要是三種形式，一種是以牧馬人為代表的5連桿整體橋式懸掛設(shè)計(jì)，除了一個(gè)橫向的止推桿外，硬軸兩邊各需要兩根連桿，因此構(gòu)成了5連桿。一種是較為少見(jiàn)的以鈴木吉姆尼為代表的3連桿整體橋式懸掛，還有以普拉多為代表的4連桿整體橋式懸掛。

　　不過(guò)這里說(shuō)的連桿跟前面提到的多連桿獨(dú)立懸掛有所不同，這些連桿主要是提高車輪在側(cè)傾、顛簸路段時(shí)，車軸與車身之間的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，并非調(diào)整車輪的傾角等參數(shù)。